渴求400餘年，打破馬六甲封鎖的克拉運河，泰國爲何遲遲未動工？

如果克拉運河挖通，必將是關乎泰國國運的大事。

然而，對於這條運河，泰國一直想了400多年，卻始終未落地。

新上任的泰國美女總理佩通坦更是表示，將重啓克拉運河計劃。

那麼，爲何該運河遲遲沒有動工呢？

泰國克拉運河

一直以來，國際貨輪從印度洋往返於太平洋，始終要繞到馬來半島最南邊的馬六甲海峽。

據不完全數據統計，每年有10萬多艘船隻往來馬六甲海峽，運送全球貨物商品貿易量的50%。

除此以外，西方國家進口石油50%左右和80%的其他戰略物資，也都通過馬六甲海峽運輸。

因此，馬六甲海峽也被視爲“全球海上生命線”。

正所謂，靠山吃山靠海吃海。

新加坡作爲一個彈丸小國，由於扼守馬六甲海峽，更是成爲世界性大型港口之一，經濟得到突飛猛進的發展。

根據新加坡交通部門的數據，2019年新加坡港口共處理了超過3.7億標準箱（TEU）的貨物吞吐量，船舶進出港口的總數量達到了超過14萬艘次，對新加坡GDP的貢獻超過7%。

但是這種運輸路徑，成本上並不是最優解，因爲實際路程遠了1000多公里。

如果能在泰國克拉地峽開道口子，也就是修建條運河，便可以繞開馬六甲海峽，直接從印度洋進入太平洋。

不僅路程大大縮短，節省下來的可是大把時間和燃料成本，還能給泰國以及周邊的國家的經濟帶來發展。

無論怎麼說，都是一件功在當代，利在千秋的好事。

要說對這種老天爺賞飯吃的寶地不眼紅，顯然是不現實的。

據瞭解，早在17世紀，泰國就有了開鑿克拉運河的設想。

對泰國來說，建成運河經濟帶不僅能帶動運河沿岸的相關產業發展，同時也會分流馬六甲海峽的航運樞紐地位。

根據估算，即使只分流一半，每年也能帶來約40億美元的過路費。

然而，400多年過去了，泰國依舊沒有動工。

那麼，這個歷時數百年的構想，爲何遲遲未能變成現實呢？

修建難點在哪

首先就是資金，修建運河，尤其是修建國際通航的大運河，可不是幾個老師傅開着挖掘機，就能搞得定的事情。

有專家初步估算，修建克拉運河至少需耗時10年，耗資280億美元。

此外，運河的建設還需要配套基礎設施的投資，如港口、橋樑、道路、排水系統等。

再加上每年的運維費用，整體成本可能超過500億美元。

這對於經濟結構單一、抗風險能力較弱的泰國來說是一筆巨大的負擔。

要知道，2023年泰國GDP爲5124億美元。

也就是說，要拿出十分之一來修建，這使得政府在財政上面臨重大壓力。

由於泰國自身的財政能力有限，根本無法獨自承擔如此巨大的開支。

況且，開鑿運河所花費的資金，恐怕要等相當長的一段時間才能回本，指望運河盈利更是遙遙無期。

因此，尋找外部資金支持是必然的選擇。

有小道消息說，泰國曾找中國合作。

中國的基建能力有目共睹，修建一條運河當然不是難事。

而且中國的“一帶一路”倡議在全球範圍內推動了大量的基礎設施項目，克拉運河無疑與這一倡議高度契合。

然而，後來卻沒有了下文。

有分析人士表示，是因爲美國在背後進行搗鬼。

因爲克拉運河一旦建成，必然會導致美國在亞太地區的戰略佈局受到影響，特別是馬六甲的霸權。

衆所皆知，美國在東南亞地區一直維持着強大的政治和軍事影響力。

在美國的全球戰略中，馬六甲海峽更是必須控制的世界16大咽喉水道之一。

雖然目前馬六甲海峽並不是直接由美國控制的，但是美國與新加坡、馬來西亞、印度尼西亞都建立了軍事防務合作。

比如，美國在新加坡樟宜有軍事部署，美國的最先進的瀕海戰鬥艦就部署在新加坡。

這意味着，馬六甲海峽時刻置於美國軍事力量控制之下。

換句話說，一旦爆發戰爭，美國很有可能拿下馬六甲海峽的控制權，從而進行封鎖。

而且，由於地理因素的影響，馬六甲海峽十分狹窄，也易於封鎖。

屆時不僅是中國，整個東亞國家都會受到極大的影響。

而現在要修建克拉運河，對美國來說，無疑會削弱他們在海上戰略通道的控制力，特別是對中國。

可能大家不知道，如今中國80%的石油，60%的外貿運輸，都得經過馬六甲海峽。

在和平時期，大家都可以客客氣氣地通過黃金水道做生意。

可一旦到了戰爭時期，這條中國航運的生命線，美國說封鎖就封鎖。

可如果克拉運河開通了，情況就不一樣了。

屆時，美國封鎖中國的陰謀也就破產了，這是美國不願意看到，也決不允許發生的事情。

尤其是在當前中美競爭加劇的背景下，任何可能提升中國在亞太地區地位的項目，都會引起美國的強烈反對。

原則上，克拉運河是泰國境內的，泰國想什麼時候修，怎麼修都可以。

但它的修建，不僅會對泰國產生深遠影響，更是會涉及到全球大國之間的戰略利益博弈。

特別是作爲“世界警察”的美國，肯定會進行阻止的。

比如，會通過外交手段向泰國施加壓力，警告泰國克拉運河項目可能帶來的地區不穩定，以及泰國可能因此面臨的政治和經濟後果。

如果再不聽話，就會通過經濟手段，比如貿易制裁、經濟制裁等等。

瞧見了吧，這些都是美國慣用的套路，百試不爽。

綜合以上種種考慮，克拉運河開工建設或是重啓，便顯得有些不太現實。

結尾

正所謂，牽一髮而動全身。

這也許就是小國的悲哀所在，在大國的淫威下，是沒有任何選擇的餘地。

因此，克拉運河是泰國想修，卻又不敢修的項目。

還是那句話，理想很豐滿，現實很骨感。