空污標準低 立委酸南部人命不值錢

高雄市左營1整年有大約60天的PM2.5達到紅害等級，其中汽機車的排氣是造成空污的原因之一。圖爲機車族行經高雄民族路橋，許多騎士戴口罩以避空污。（本報資料照片）

環境部24日宣佈，2期空污防治方案目標設定細懸浮微粒（PM2.5）2027年全國改善至13微克／立方公尺、中南部15微克／立方公尺。國民黨立委陳以信直言，全國和中南部標準不一樣，「難道是南部人的命比較不值錢？」高雄國民黨立委吳怡玎忍不住反嗆，歡迎中央官員，尤其環境部官員在冬季空污最盛時，來高雄跑馬拉松或是健走看看。

陳以信指出，全國和中南部爲什麼空污標準有差別，因此空氣污染特別嚴重，所以拿南部人的健康作爲代價，各種污染的產業都放在中南部。

陳以信痛批，最重要的是，政府空污標準執行逾十幾年，但卻毫無改善，換言之，證明政策是失敗的，政府應要有人先行負責，爲何這標準做了12年卻沒有成效，現在卻還在拿一樣的標準糊弄、欺騙國人，顯示政策執行不力，而全國標準不一致也要改善，纔是解決空污的根本之道。

吳怡玎認爲，中南部防治目標應比照全國，改善至13微克／立方公尺，且除PM2.5外，還應該監測臭氧以及PM1的問題，PM1的超細懸浮微粒，更小更輕更容易進入人體對人體造成危害，將來恐怕不是目標改善至13微克／立方公尺的問題而已，PM1的問題也應該重視，必須要有所監測並且做相應處置。

中興大學環境工程系教授莊秉潔指出，以PM2.5來看，目前約1／3來自於柴油大貨車及船舶污染，建議應逐步推動電動大貨車、混氫大貨車，並在各港口設置LNG加註站，讓大貨車及船舶污染減少。另有10％至20％PM2.5來自於汽機車排放，不應用目前不分品質所有的汽油每公升0.3元、柴油每公升0.4元的空污費，而是要按不同油品品質課徵不同空污費率，才能迫使煉油廠提高油品品質。

莊秉潔提及，雖然有部分燃煤電廠已提出除役時程，但如臺中火力發電廠及和平電廠等燃煤電廠除役時程仍未定，鋼鐵業減排緩慢，最好的方式就是把老舊的高爐停下來，業者可赴如澳洲等綠電充足的國家設立新鍊鋼廠，臺灣則改做半成品加工，石化業也要考慮降低規模。