苦心經營仍麻煩不斷 共享汽車熱度下滑

共享汽車賽道一度被各路企業蜂擁而上，今年卻因疫情重創，顯得冷冷清清。“屋漏偏逢連夜雨”，作爲一種新興的交通出行方式，共享汽車最近卻被犯罪分子盯上,成爲生財“工具”。汽車共享化也正在不斷遭遇新問題。

共享汽車曾是資本追逐的目標，但隨着共享汽車的安全、經營管理等矛盾日益突出，如今不僅資本紛紛退場，連不少車企也開始急剎車。

共享汽車麻煩不斷

近日，廣州市公安局官微通報了一則案件，該市白雲區警方打掉一個盜銷汽車配件的犯罪團伙，該團伙先後盜取的三元催化器共238件，涉案金額超過人民幣180萬元。

廣州有70餘輛共享汽車被人盜換三元催化器，深圳則有100餘輛。至於汽車原裝三元催化器爲何被人“狸貓換太子”變成了冒牌貨，警方瞭解到，由於疫情原因，原材料價格上漲，導致三元催化器出廠價格上升。尤其是該款汽車，它的原裝三元催化器在二手市場的交易價格翻了十倍。

廣州雲杉智行新能源汽車有限公司旗下共享汽車平臺“駕唄”的總裁徐徵鵬接受第一財經記者採訪時表示，該平臺的共享汽車暫時還沒有發現三元催化器被盜換的情況，但出現過輪胎被盜的情況，並因此報過案，嫌疑人也被抓了。

“運營共享汽車四五年以來，遇到的問題遠遠超出預期。去年，我們形勢有所好轉，原計劃今年可以實現盈利，而疫情打亂了節奏，上半年受到衝擊較大，目前在逐漸恢復中，希望明年可以實現盈利。”徐徵鵬向記者感嘆道，共享汽車的經營管理太難，導致該企業盈利計劃一再推遲。

“駕唄”在珠三角、長三角以及西南地區投入數千輛共享汽車，由於前期投入的新能源汽車出現用戶使用不當、電池衰減影響續航里程等情況，正陸續置換一批新車。購車、人力、停車位租金、充電樁配套設施投入等運營成本居高，尤其是一些用戶的不規範用車，大幅增加汽車分時租賃業務的運營成本。

最近兩三年來，徐徵鵬目睹了不少共享汽車平臺倒下，尤其是一些互聯網企業由於資金鍊斷裂，在共享汽車領域紛紛出局。友友用車、中冠共享汽車、EZZY、途歌等共享汽車平臺紛紛倒下。

甚至連一些擁有主機廠背景的共享平臺都難以支撐下去。戴姆勒和寶馬合作推出的汽車共享業務Car2Go，繼去年6月宣佈退出中國市場之後，又於今年2月底退出北美市場。而已在共享汽車領域耕耘5年之久的“盼達用車”，目前已陷入困境，“押金難退”的問題持續發酵。

“盼達用車”是由重慶盼達汽車租賃有限公司（下稱“盼達公司”）經營的新能源汽車智能出行平臺，於2015年在重慶上線，後逐步在杭州、成都、廣州等城市上線。據天眼查信息，重慶力帆控股有限公司和力帆實業有限公司分別持有盼達公司26%和15%的股份。盼達公司大股東爲重慶匯洋控股有限公司（下稱“重慶匯洋”），後者持有其40%股份。而重慶匯洋的大股東則爲重慶“力帆”創始人尹明善。

此前，力帆系推出了盼達用車,試圖借力租車服務來緩解企業資金流壓力,但無奈美夢落空，變成互相拖累。由於其共享汽車業務入不敷出,持續虧損,進而出現車輛無人維護、用戶退押金困難的情況發生。上個月，重慶市兩江新區市場監督管理局迴應網友投訴稱，經與盼達公司覈實，該企業承諾押金將於2021年5月11日原路退還。

經歷過一番洗牌之後，共享汽車市場目前依然在調整中。徐徵鵬談到，隨着大批共享汽車平臺倒下之後，如今這一市場理性了不少。許多車企也逐漸意識到，主機廠運營共享汽車難度太大，更傾向由專業公司來運營。當前的市場也並非一片哀鴻，正朝專業化、規範化的方向發展，而充電樁等基礎設施比此前更完善，他依然認爲這一市場有望迎來春天。

汽車“共享化”變幻莫測

國家信息中心分享經濟研究中心發佈的《中國共享經濟發展報告（2020）》顯示，2019年是我國共享經濟深度調整的一年。受到國際國內宏觀經濟下行壓力加大等多種因素影響，共享經濟市場交易規模增速顯著放緩，直接融資規模也大幅下降。2019年共享經濟市場交易額爲32828億元，比上年增長11.6%；直接融資額約714億元，比上年下降52.1%。

上述報告還認爲，2020年初暴發的新冠肺炎疫情對共享經濟不同領域短期內既有“衝擊”也有“刺激”。受衝擊最大的是共享住宿、交通出行等線上線下融合程度高且必須通過線下活動完成整個交易閉環的領域，平臺企業的訂單量和營業收入大幅減少。降本增效和開源節流成爲2020年平臺企業經營策略的首要選擇，能否爲用戶帶來更好的體驗和更多的價值成爲企業能否贏得競爭的關鍵。

目前，無論是哪類玩家，基本上在共享出行領域還是處於燒錢階段，盈利尚待時日。值得注意的是，國務院辦公廳在上個月正式發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》）指出，當前全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網聯化、智能化成爲汽車產業的發展潮流和趨勢。而在去年，《規劃》徵求意見稿的文字表述是：電動化、網聯化、智能化、共享化正在成爲汽車產業的發展潮流和趨勢。

至於“共享化”爲何在正式發佈的《規劃》中消失、“新四化”變成了“新三化”，乘聯會秘書長崔東樹指出，共享化根本不是新能源汽車發展的目標，僅是一種商業模式。而且汽車共享在中短期是不現實的。目前，共享自行車都不能滿足真正的實時出行需求，潮汐現象導致共享單車一邊是地鐵站氾濫堆積，一邊是小區難找到一輛。大規模的人員流動不可能通過共享取車實現。因此，《規劃》刪除共享化符合趨勢發展。

崔東樹接受第一財經記者採訪時談到，共享化一度盲目擴大，導致衆多企業和投資者涌向共享出行領域，消耗了鉅額的資金，對汽車行業發展並沒有直接的利好，尤其是在新能源汽車領域，過度地發展共享化將導致私人消費受衝擊，這對新能源汽車發展並不是有利的事情。

不同於電動化、智能化和網聯化繼續如火如荼地推進，共享化暫時被放置邊緣，諸多痛點有待解決。業內認爲，考慮到車企的盈利性、投放性等，自動駕駛未來或許會成爲共享出行的新突破口。然而，自動駕駛技術的提升和普及尚需時日，共享化之路存在諸多不確定因素。