雷軍：懂一行，愛一行，才能做好這一行
以下爲雷軍年度演講及發佈會內容分享（有刪改）。
一、打造“超跑級”電動車，憑什麼？
紐博格林賽道，人們常說的賽車聖地，位於德國科隆紐博格小鎮。
擁有龐大沙地的紐博格林賽道，對車手來說是個不可多得的既快速又安全的賽場。
北環賽道單圈長度20.832km，有177處彎道，落差有304m，還有一個大難題，是天氣。
紐北全年有4個月時間不開放，剩下的8個月中，有接近三分之一的時間在下雨，小米SU7 Ultra 原型車首次挑戰就是因爲連續的降雨而不得不取消。
盼了一個月，在10月28日，我們終於迎來了一個小時、可以跑一圈的機會，小米SU7 Ultra 原型車，在紐北跑出了6分46秒874的好成績。
這，是目前紐北速度最快的四門車！
我們挑戰紐北的第一步已經圓滿完成，明年我們將計劃用量產車繼續挑戰紐北。
有人問我，你們爲什麼要造 Ultra 這樣強大的駕駛機器？
因爲我們想爲那些嚮往巔峰性能的人、爲那些嚮往快意人生的人、爲那些嚮往超越平凡生活的人，打造終極的 Dream Car。
有人可能會說，你們的車居然賣到80萬，小米是不是飄了？
但我們做產品，只會思考它夠不夠好？它值不值？它是不是超過了大家的預期？
小米創業14年，我們始終懷着一顆敬畏的心，始終抱有不斷向前的熱情和超越自我的嚮往。
但話說回來，短短三年時間，小米汽車成功擠上新能源汽車的牌桌，並且是最快實現月銷超過2萬輛門檻的造車新勢力，這是如何做到的？
二、破釜沉舟的勇氣，是突圍的關鍵
小米舉辦汽車發佈會當晚，是小米的不眠之夜，也是汽車行業的不眠之夜。
我收到了很多信息，最打動我的一條是凌晨5點的一位同事劉安昱的信息。他從小就癡迷汽車，以爲這輩子跟汽車無緣了。在業餘時間，他自己攢了一輛大房車來過癮。
那天，他正好在廣州出差，看到小米直播發佈會以後，激動不已。當即拉着幾個同事到珠江邊喝酒。喝完以後還覺得不盡興，又在江邊走了整整一晚。
到了凌晨5點，他終於下定決心，這個機會他一定不能錯過。他就給我發了條信息：只要讓他參與，幹什麼都行。
那一夜，徹夜難眠的還有很多很多人。
李田原，當時在寶馬德國總部負責寶馬IX設計。小米的發佈會深深地震撼了他，讓他萌生了加入小米的願望。
隨後，他放棄寶馬總部的工作，放棄歐洲舒適的生活，說服家人一起回國，投身到小米汽車的創業中來。
胡崢楠，小米發佈後的一個晚上，他給我打電話說，他幹過國企，幹過民企，自己也創過業。他跟前東家的合同到期了，特別想出來看看互聯網到底是怎麼造車的。後來他加入了順爲資本，再後來他兼任了我的顧問。
就是這樣一羣熱愛汽車的人，從五湖四海走到了一起，我們在短短的半年時間，就組成了超過1000人的團隊。
小米造車在社會上引起了巨大的反響，我的一羣企業家朋友們也特別關心，4月5號組團到訪了小米。他們提了很多問題，主要是兩個問題。
第一個問題：你們現在才下場是不是太晚了？
確實，3年多前造車和新勢力相比晚了六七年。當時我是這麼回答的：智能化纔是汽車的靈魂，而智能化在電動車的時代纔剛剛開始。
汽車是一個百年賽道，只要你真心喜歡，只要你真心想幹，任何時候都是最好的時機。
第二個問題：爲什麼小米汽車不拿出來獨立融資、獨立上市呢？
很多人一聽到上市就熱血沸騰。而且當時造車很火，新能源汽車公司的股票飛漲。
我說：的確有幾家VC給小米汽車開價了。當時因爲市場特別火，估值100億美金。
各位想一想，項目現在啥都沒有，就估值100億美金，而且花別人的錢造車幾乎無風險，誰能拒絕這樣的好事呢？
實話實說，我們也動過心。但是想來想去，深思熟慮後拒絕了。
爲什麼？因爲造車的週期很長，如果我們拿了別人的錢，想很長時間保持想法一致，幾乎是不可能的。而且在小米內部造車，小米內部的大量人才、技術都可以直接用。
我非常清楚，造車難度很大，光靠我一個人肯定不行，我需要小米集團的每個人都能毫無保留地支持，我希望大家都能全力以赴，一起造車，這樣我們纔有勝算，
最後，我們決定全部由我們自己幹：錢，全部自己掏；風險，全部自己扛。只要能把車做好，我們在所不惜。
那天，王傳福來了，李想也來了，何小鵬也來了，李斌也來了。我還記得後來王傳福跟我說，他特別佩服我們的勇氣，但是多少還是爲我們捏了把汗。
所以，無論面對何等巨大的危機，都不能被嚇倒，破釜沉舟的勇氣纔是我們衝出重圍的關鍵。
三、躬身入局：
堅持做難而正確的事
當我們決定造車以後，其實還面臨無數挑戰。
作爲一個新來者，第一輛車非常的重要，我們該怎麼造車？我們該做一輛什麼樣的車呢？
1.先從最難的轎車幹起
剛開始，團隊找了一大堆的報告，開始學習，開始研究，寫了上百頁的分析材料。我忍不住潑了盆冷水：各位不要想這麼複雜了，我們能不能先造一輛小米工程師們都想買的車？
如果我們自己都不想買的話，那個車造出來也沒用，我說我們把問題先簡化好，第二個問題來了，那小米工程師到底想買輛什麼樣的車呢？
大家的第一反應就是找個調研公司，花幾個月整份報告。
在討論的時候，我再次提醒大家，別浪費時間了，100份報告也替代不了與一個真實用戶面對面溝通。
我們動員所有人，約小米的工程師一個一個聊，兩三個星期，我們就聊了300多人。
聊完大家覺得還不過癮，就跑到小米每一個辦公區停車場，一輛輛看大家開什麼車。
很快，我們就知道大家買的品牌、車型和價格段，比如說轎車和 SUV 各佔一半。
從研發角度來說，高端車容易，低端車難做，SUV 相對容易，做轎車要難一些，所以大部分車企都是先幹 SUV。
但我的觀點不一樣，我們決定不走尋常路，先從純電轎車幹起，純電轎車難幹，等轎車幹好了，再幹其他車型就容易多了。所以我們下決心先幹轎車。
2.不走捷徑，自己幹
中國的產業鏈非常成熟，攢一輛車還是比較容易的。3年多前，有很多朋友勸我，說你們已經晚了，趕緊出車，找代工就可以了，千萬不要什麼事情都自己幹。
剛開始我們也這樣想過，既找過代工，也想過收購，但是沒過多久，我們就下了決心，從核心技術幹起，不走捷徑。
爲什麼呢？因爲之前我們吃過大虧。14年前小米創業時就是輕模式，初期速度很快，但是根基不紮實，後來遇到很多挫折。到今天爲止，我都覺得我們還在補課。
所以，當我們再次創業的時候，我們決定不走捷徑，不收購、不代工，從核心技術做起，10倍投入，認認真真造一輛好車。
下了這個決心，我們投入非常堅決。
比如電池包，可能一般人覺得很簡單，實際上特別複雜，一個電池包做下來差不多需要十幾個月幾千萬的投入。所以，行業裡開發一輛新車一般做兩個電池包，多的做3個。
而我們做了10多個電池包，甚至爲了把電池包的技術搞明白，我們還自建了一個電池包工廠。不僅把我們自己的團隊折騰得夠嗆，還把供應商折騰得夠嗆。
我覺得不好意思，專門打電話給寧德時代的曾毓羣解釋。
我們就這樣，從核心技術出發，10倍投入項目，披星戴月幹了大半年，2021年底春節前，第一次項目的正式評審會開始了，大家都挺激動，結果這個會開的特別鬱悶，大家分歧特別大。
吵來吵去，最後下定決心，整個產品方案推倒重幹。
春節後上班的第一天，我取消了所有的日程，把我們汽車部最核心的十幾個人全部叫過來開會，商量怎麼解決。
就這麼一個臨時召集的會，誰也沒有想到一開整整21天，開成了一個馬拉松式的會議。剛開始大家還比較矜持，後來越來越激烈，有時候一個問題能從早上9點吵到晚上9點。
當時的團隊1000多人，大家都在等我們這個會議的結果，我下定決心，把所有的信息放下來，一直開到吵明白爲止。
今天回想這個會，真的很重要。我們來自於五湖四海不同背景的人，第一次有如此長時間高密度面對面的討論，幫助了大家相互瞭解、相互融合。
這21天的會，最終形成了一個重要共識：小米作爲一個新來者，只要能順利上牌桌，就是巨大的成功。
所以很多人問我說，你們3年爲什麼能把車造出來？
最關鍵就是這句話：小米造車要尊重行業規律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上來就顛覆，一上來就掀桌子。
基於這21天的會議，我們這十來個人成了真正的戰友。可以背靠背信任，才能應對之後無數的考驗。
但誰也沒想到，考驗來的如此之快。會議開完，上海疫情就爆發了，我們有不少工程師在上海，研發怎麼辦呢？
有一位同學，他就在家裡搭了一套工作環境。我們的超級電機的控制軟件，就是在他家的客廳裡第一次真正運轉起來。
這是一段非常難忘的奇特經歷，我們相隔如此遙遠，卻又感受到如此的親密。我記得SU7的很多產品決策，就是在各種各樣的視頻會議中完成的。
我們甚至在這個期間還辦了幾次線上的慶功會。當我們遇到階段性成果的時候，就把紅酒寄到每一個同學的家裡，大家就聯網雲喝酒。
2023年8月16號，第一輛市場車緩緩從產線上駛出來，現場所有人都激動不已，經歷了這麼多的峰迴路轉，我們小米SU7如期交付了。
創造這個奇蹟，是我們汽車部門六七千人共同努力的結果。我還記得在下線一次結束後，大家散去了，我一個人圍着這輛車轉了一圈又一圈，最後打開車門又在裡面坐了很久。
真的不敢相信我們的車真的造出來了，在那個時刻真的百感交集。
回想起來，我們選擇做最難的純電轎車，選擇從核心技術做起，選擇在項目壓力最大的時候停下來開21天的會，這些都需要巨大的勇氣、決心。
因爲我們深信，只有堅持做難而正確的事情，我們才能走得更遠，小米汽車才能真正成功。
四、唯有熱愛，可抵歲月漫長
過去3年，我個人琢磨最多的是，既然我帶隊，我怎麼可以能把車做好？
我琢磨了很久，後來發現答案其實很簡單，就是懂一行，愛一行，才能做好這一行。
所以，要想把車做好，我一定要懂車，一定要愛車。
1.重新學開車
大家可能不信，我個人做車的第一步就是自己開車。
重新開車就有點像新手上路，手忙腳亂，我花了好幾天才適應。
我後來再想，一定要儘快補上這一課，試駕足夠多的車，我要迅速抹平這個信息的鴻溝。
那時，我就跟周圍的朋友去借車開，接着跟周圍的同事借，結果一兩個月的時間就全部借完了。爲啥呢？因爲他們買的車型都差不多。
後來我決定把各個品牌的4S 店都逛一遍，每次去我都戴着帽子，戴着墨鏡，全服武裝，但好像沒啥用，很快就被認出來了，所以特別尷尬。
後來我找了一個好辦法，我在我們小米地下車庫轉，看見沒開過的車就讓助理借。
我借到車後，我特別喜歡跟車主聊天，一般我主要問三個問題，這輛車好在哪裡？不好在哪？你當時爲什麼要買這輛車？假如你要換車，你會換一輛什麼樣的車？
認認真真開一兩天，我再去網上找這輛車的所有相關資料，看各種各樣的評論，這樣我對一輛車的認知就完整了。然後我再加滿油，洗好車再還回去。
2.做一個賽車手
三年下來，我大概試駕了170多輛車，筆記和資料有20多萬字。然後爲了補課，我還專門抽時間看了很多汽車巨頭的傳記，甚至把過去看過的賽車電影全部找出來重看了一遍。
以前主要是看明星、看劇情、看熱鬧，這次主要看車，看完了以後特別多的感慨，爲什麼人家法拉利做得好，保時捷做得好？你看看人家老闆，人家的創始人都是賽車手。
我心裡就開始想，定個小目標，我能不能成爲國內車企老闆裡開車最好的之一？我能不能去開賽車？
當有這個想法以後，我的第一反應是開賽車是不是很危險？而且像我這樣年紀的人去開賽車是不是有點不靠譜啊？
我想了很久，還是下決心去試試答案，要開賽車，先要考個賽車駕照。我的那個賽道是夏天學的，因爲賽車主要是處理賽道上的極值情況，所以賽車裡能拆的都拆了。
各位想一想，北京的夏天溫度一高有時候40度，車裡都是60度，幾次全跑下來，全身溼透，就像洗了一次桑拿。
而且新手學賽車，一不小心就衝出了賽道，一不小心而且很容易就撞上了那個防護牆。
爲了把車學好，我買了一個很高級的7軸模擬器，在家偷偷練。吃了不少苦，最後我終於拿到了賽照。
我不僅僅自己練，我逼着小米的團隊也去練，我們的管理團隊和工程師超過100人拿到了賽照。
因爲我相信，只有真心熱愛汽車的團隊，才能真正把車做好。
3.親自測試工程車
2022年年底，我們的工程車第一次冬測在黑河，零下三四十度，這對於小米汽車來說是第一次大考，我特別重視，我和我管理團隊都親自去了現場。
第二次，我又參加了夏測，在吐魯番。吐魯番夏天的氣溫最高能達到50度。各位想一想，你的車在50度的陽光下暴曬一中午，車裡有多燙？我看我們有的對標車，車裡的溫度高達90度。那一瞬間，真的覺得SU7把防曬做好真的太重要了。
因爲小米第一次做車，質量對我們非常重要。
在今年1月份，我們還開展了整個行業最大規模的路面測試，實車路測我們投入了576輛樣車，測試了300多個城市的大街小巷，總測試里程達到了540萬公里。
今年年初，我們的測試車隊覆蓋面非常廣，當時，有網友就評價說，你們小米汽車行不行，就看你們高管敢不敢自己開。
當時我們車還是測試車，我們有一位工程師看到以後專門轉到羣裡專門@了我。他的意思我懂，我又默默地轉到了高管羣，並專門@所有人。
小米高管立刻全體響應，全部參與了測試，他們要用自己來證明SU7是靠譜的。
我們所有的高管在SU7上市前測試了超過10萬公里。我自己測試了十多次，累計測了5000公里吧。
最難忘的一次，是今年1月份從北京到上海，早晨6點到晚上9點，15個小時，一個人開1276公里。
說到這裡，重新自己開車、學賽車，親自參加冬測夏測、長途測試，其實看起來都是小事。但是我的體會是什麼呢？
勇氣不是口號，而是每一步腳踏實地的行動。
感謝三年前的意外，使我加入了一個這麼有趣的行業。
五、人生沒有退路，
只能拼命往前衝
我們就是這樣緊鑼密鼓、埋頭苦幹了三年多，在研發的過程中也是非常低調，一直也沒有做任何宣傳。
2023年12月，小米汽車第一次亮相，很多人覺得突然，有點橫空出世。所以剛開始熱度特別高，但沒過幾天，撲面而來的就是各種質疑、批評、詆譭。
最經常說的一句話是：蘋果十年都幹不成，憑啥你們三年能幹成？
我覺得這個問題非常難以回答，我咋知道蘋果爲啥十年不成？你們爲什麼不問蔚小理幾年幹成的？
其實，這個產業都已經很成熟，我覺得三年幹成就是一個標準時間，所以我也不知道怎麼回答，反正黑稿潮水般襲來，再加上幾家友商推波助瀾，漫山遍野的調侃和嘲諷。
1.沒有人看好小米汽車
我覺得這些都是小事，真正的困難是我們傾盡全力做的SU7，在上市前兩三個月與大家交流時，居然發現所有人都認爲賣不動。
這給我急得不行，我跟他們說，我們的配置體驗都比model 3好很多。人家跟我說買model 3的都是特斯拉，都是馬斯克的鐵粉，他們肯定不會買你們SU7的。
我說，那好吧，寶馬3、奧迪 A4、奔馳C這些用戶該不該升級更智能的電動車呢？價位差不多，產品更好。
我們幾個部門跟我整了三份報告，每份洋洋灑灑幾十頁，我看完，核心就一句話“這三家的用戶買的全是品牌”。
他爲啥買SU7？反正我一句話就被噎住了。還有我們精心爲女車主設計的防曬收納，好看，但很多人說，女車主肯定不買這樣的性能車。
那咋辦？
我就讓市場部請一些媒體朋友們來幫忙出主意。一共請了23位，我也萬萬沒想到，絕大部分人都不看好。他們認爲，能賣3000輛就燒高香了，這是當時大家的理解。
我覺得大家說的都是心裡話，我有點不服氣，我就嘗試去說服他們。我說了兩三個小時，說到口乾舌燥，完全沒用，改變不了他們的觀點。
這讓人無比的絕望，我們整個團隊都籠罩在焦慮之中。
大概今年3月。很多人都說我憔悴了，反正那個時候我是極度鬱悶。在我最鬱悶的時候，我想起來我試駕過的一輛車，但是我們一個同事買的車，我借來試駕過幾天那是福特野馬，40多萬的性能車。
那個同事跟我說，那是他工作了十年之後攢錢買給自己的獎勵。
他跟我說，每天早晨一上班坐到車裡，踏下油門的一剎那，他就熱血沸騰。每天晚上回家了，還在車裡坐一會再上樓。此時此刻，都能回想起他當時跟我講的這些話。
我真的相信：人生值得被獎勵，這就是Dream Car（夢想之車）的意義。
我們的小米Su7就是爲他這樣的奮鬥者設計的，所以我相信人們對dream Car的嚮往，我相信三年多時間，我們整個團隊全力以赴的投入，我也相信小米SU7的魅力和強大的產品力。
所以，無論多少人不看好，我始終堅信SU7一定會大賣。
2.真正的考驗是產能
其實，真正考驗我信心的是今年2月份要確定產能。
汽車生產供應鏈很長，生產過程很複雜，我們要如何確定全年的產能呢？
很多人都建議我們把產能定在3萬輛，這樣更穩定，但我內心卻非常矛盾，定多了擔心賣不掉，定少了擔心不夠賣，大家又會罵我飢餓營銷。
我還記得在今年二三月份的時候，接受央視的一個採訪，當時我說既怕賣不動，又怕不夠賣，內心極度矛盾。
這個時候我的這份自信讓我下定決心，大家知道我們在年初定了多少嗎？
76000輛。
這意味着什麼？扣除產能爬坡的時間，月銷要達到1萬輛。
當前月銷能達到1萬輛的，只有一輛車，就是特斯拉的model 3，也就是說我們從第一天起，定的目標就是數一數二，如果賣不出去意味着什麼？可能大家對車賣不出去沒概念。
大家可能覺得我們的工廠看起來很大，但事實上我們的工廠只能存3天的車。
大家知道一個能存1000臺車的車庫有多大嗎？如果你有一萬輛車賣不掉，我們需要多少個足球場停車？
而產出車一旦開始有庫存，將會有漫山遍野的車，對我們來說，這將是滅頂之災。
所以我很清楚，全年76000輛車的產量是一個瘋狂的目標。
但我也很清楚，我們沒有退路，只能拼命往前衝。
3.更大的難題是定價
這時，我懸着的心才稍稍踏實了一下。但更大的難題是定價。價格定錯了，後果將不堪設想。
但是很多人並不瞭解，新能源汽車跟純電車是兩個概念，新能源汽車包括了增程式、插電混動等各類車型，油電混合的增程車，成本很高。
除了特斯拉，幾乎所有純電車都在虧損。
所以，只有合理定價，我們的業務才能持續成長，超低價只是飲鴆止渴。
更大的壓力來自我們內部，我們銷售的同學們都很有經驗，他們對於純電轎車一直信心不足。
在發佈會的前一天，我們最後的價格決策會時間不長，但爭論非常激烈。我認爲我們的初期配置與體驗遠超 model 3，我們要有勇氣，定價21.59萬，這個價格比model 3還便宜3萬。
我覺得SU7有很強的競爭力，但銷售的同學還是很擔心產品未來的前景。
當我講完SU7的定價後，整個會場一片寂靜，我真的很無助。
直到現場的一位高管說，這個價格無論賣多少輛，我們小米都認。
3月28號發佈會，我極度緊張，嗓子沙啞，就像十年寒窗苦讀的學生終於參加高考。
我在臺上大概講了半個多小時，才逐漸放鬆下來。
講到SU7爲誰做的時候，三年來夾在心裡的很多話，脫口而出。
我說SU7就是爲這樣一羣人做的，他們不甘於平庸，還在爲夢想奮鬥，他們嚮往先進的科技，渴望幸福的生活，他們心中有火，眼裡有光，渾身都閃耀着樂觀與自信的光芒。
當我公佈定價，現場的觀衆開始歡呼。小米SU7應該成了。
發佈會後我接受媒體採訪，一個同事非常激動地跑進來告訴我，小米SU7預定量4分鐘破1萬，27分鐘破5萬。
那一剎那，彷彿一切都如此美好。3年來所有的痛苦、委屈與不被理解，全部煙消雲散。
同時，有很多用戶沒有試駕過SU7，甚至沒有見到過車就直接預訂。
有一個朋友講了一位米粉的故事，讓我特別的感動。這位米粉叫申力立，39歲，是川大數學學院的一位教授。
他是一位資深的米粉，多年來一直默默地支持小米。
3年多前，小米官宣造車，他覺得這是小米的關鍵時刻，他必須要站出來支持，然後第一時間在小區裡買了一個車位，留給小米汽車。
就在發佈會當晚第一時間下了訂單。如今空置了3年多的車位迎來了SU7。
這就是米粉朋友們給小米巨大的信任啊。
當我彎腰爲車主開車門的時候，這是對米粉朋友們發自肺腑的感激。
這個無意之舉在網上火了，就是千億CEO開車門的段子，後來很多的車企老闆們都要去現場開車門。
在SU7巨大的成功下，在所有合作伙伴的共同努力下，5月份我們發佈了新的交付目標。年底我們保底交10萬輛，目標是12萬輛。
無論是對我們而言，還是對整個小米汽車供應鏈的所有合作伙伴而言，都將是一個巨大的挑戰。
小米SU7首戰告捷，這意味着小米汽車終於擠上了牌桌，但離真正的成功還差很遠，我們的長征纔剛剛開始。
結語
過去的三年，對於我，對於小米都是一段脫胎換骨的經歷。
小米SU7成功的背後凝聚着巨大的勇氣，這不是某一個人的，這是我們小米集團4萬多名員工共同的勇氣。
勇氣並非沒有恐懼，而是面對恐懼的時候，依然堅定不移。勇氣來自於堅定的信念，奔涌不息的熱情，還有每一步的腳踏實地。勇氣就是人類最偉大的讚歌。
朋友們，願你任何時候都擁有勇往直前的決心和披荊斬棘的勇氣。
*文章爲作者獨立觀點，不代表筆記俠立場。