陸電車壓境 歐盟補貼救車商

爲應對中國競爭，歐盟擬透過全歐盟範圍的補貼措施刺激電動汽車需求，以支援深陷困境的歐洲汽車產業。圖／新華社

歐盟對中國電動車課徵關稅事件簿

歐盟自2024年10月底開始對中國電動車加碼課徵關稅，雙邊磋商解決方案至今未果，面對美國總統川普20日上任後，新一輪普遍性關稅政策風險升溫，爲應對中國競爭，歐盟擬透過全歐盟範圍的補貼措施刺激電動汽車需求，支援深陷困境的汽車產業。

英國金融時報24日報導，德國政府曾於2023年提前取消該國推出的電動車補貼計劃，導致汽車銷量驟減。總理蕭茲（Olaf Scholz）21日透露，歐盟執委會目前正考慮在歐盟範圍內研議其所提出的補貼計劃。

另外，歐盟執委會副主席黎貝拉（Teresa Ribera）23日在瑞士達沃斯參加世界經濟論壇（WEF）期間受訪證實，歐洲官員們仍在制定激勵計劃的方案，應該從泛歐洲的角度來考慮如何制定措施，而非透過各國補貼，強調不應使歐盟各國陷入政策模式的互相競爭。

歐洲汽車製造商協會曾經表示，許多歐盟成員國都爲電動車提供激勵措施，但條件差別很大，部分成員國甚至不提供購買補貼。此外，歐盟面臨的難題還包括需要設計出符合世貿組織（WTO）規則計劃，且隨着中國車企市佔率與日俱增，還須避免補貼流向中國汽車製造商。

黎貝拉坦言，歐盟必須在快速電氣化，以及歐洲品牌在數量、品質上難以滿足需求之間，達成複雜的平衡，而潛在的激勵計劃將是支援汽車行業的選項之一。

另一方面，面對歐盟去年底的關稅制裁，中企亦積極自救，歐盟法院網站日前公佈文件顯示，上汽、吉利和比亞迪等三家遭歐盟課徵關稅的中國車企於最後期限前一天的1月21日，向歐盟普通法院提起訴訟，訴訟程序平均持續18個月，且可以上訴。

自2024年9月以來，中歐持續就進口電動車產品的最低價格進行談判。歐盟中國商會表示，中國機電產品進出口商會也在1月22日提出申訴，歐盟中國商會希望歐中雙方通過談判達成共識，以避免關稅。