拿下市場的秘訣是要“混的好”| 榮威DMH雙車上市

DMH賦能的大美好，是榮威車型正在承載的使命。

再度回到上汽乘用車新車發佈會的舞臺，上汽乘用車常務副總經理俞經民多次提及關於用戶越來越熟悉的DMH超級混動技術，他強調：“多方技術的融合，關鍵是要‘混的好’。”

的確，混動車市場依舊是當下中國汽車市場十分熱門的板塊，國家不斷加碼政策，俞經民認爲“我們不能把這麼好的車拖到明年上市，當下條件成熟了，那就可以上市”。

技術發展至此，用戶們依舊關心，他們所青睞的混動車型的真實油耗和真實續航。

在榮威iMAX8（參數丨圖片） DMH新陸尊和D7 DMH世界冠軍版雙車上市會上，上汽榮威給出了答案。榮威iMAX8 DMH新陸尊聚焦當下中國主流大家庭用車需求，新車實測續航1536km、CLTC虧電油耗4.71L/100km。榮威D7 DMH世界冠軍版則以2208.719km續航和2.49L/100km的平均油耗，打破吉尼斯“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”世界紀錄，榮膺“全球最省混動B級車”稱號。

雙車屢獲超長續航、超低油耗認證的背後，得益於DMH超級混動技術的賦能。

上汽乘用車副總經理祝勇博士表示：“上汽混動技術開發歷程長，2010年第一輛榮威750 Hybrid上市時，榮威就開始嘗試混動；之後在2013年榮威550 Plug in屬於榮威第一代熱銷的混動車；再到當下，DMH超級混動技術被搭載在最新車型上，被用戶更加認可。是歷經十年多的時間，纔會有今天這樣的成果。”

十餘年的技術積澱，讓DMH超級混動系統擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項獨創領先技術。以軟件算法爲核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬件，“軟硬兼施”實現混合動力最優解。

肩負爲中國家庭帶來美好出行體驗的使命，DMH超級混動技術正在爲新車型帶來高價值高品質。也正是接着這個時機，上汽榮威品牌和飛凡品牌宣佈融合。

上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理何明磊表示：“榮威、飛凡整個營銷體系的整合，最終的出發點還是服務用戶，提供更好更長久的服務。”

當被問及未來品牌營銷如何規劃，俞經民補充道：“賣車是賺錢的，售後服務也是創收的，多主動、多服務，我們一起度過這個慘烈的淘汰賽。”

所幸的是，在這場淘汰賽中，上汽榮威有技術底氣，在營銷戰略調整的同時，會找到更加適合自己的發展道路。