汽車產業大國需要什麼樣的技能人才“挑大樑”

中青報·中青網記者 李劍平

汽車產業是國民經濟的支柱產業，也是歷次技術革命的先導產業，目前正在進行前所未有的轉型和創新。

近日，中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深，在浙江省湖州市舉行的第二十屆全國汽車職業教育年會上致辭時說：“從2009年開始，中國連續15年成爲全球第一大汽車產銷國；2023年首次突破年產銷量3000萬輛大關，整車出口491萬輛，成爲全球最大的汽車出口國。”

“加強汽車職業教育，培養滿足汽車產業發展新需求的高技能人才，已經成爲擺在我們面前的一項緊迫任務。”浙江省教育廳職業教育與成人教育處處長、一級調研員陳達說，汽車職業教育肩負着改革發展的重要使命。

浙江水利水電學院副校長李政輝講述了他在中亞國家的親眼所見。該學校在中亞有合作項目，他去中亞發現，大街上跑的很多車是中國製造的新能源汽車。新能源汽車正在開闢汽車技能人才培養的廣闊天地。

中國汽車工程學會秘書長助理鄭亞莉在報告中說，中國新能源汽車產業規模連續9年位居世界第一。其中，2023年新能源汽車銷量已達949.5萬輛，在全球新能源汽車市場份額超過60%，市場滲透率已經超過30%，中國成爲全球第一大新能源汽車的出口國；智能化和網聯化發展與全球處於同步發展水平。

當前，新能源汽車和智能網聯汽車領域的創新成果不斷涌現，新型鋰電、氟離子電池、快充技術、無線充電技術和原子能電池等關鍵技術的研究突破，爲汽車產業發展注入了新的活力，產生新能源汽車維修員、智能駕駛測試員等一系列新的職業。

比如，隨着智能化程度的提高，生產加工技術的提升，汽車整車廠開始向裝配崗位集中，塗裝和焊裝崗位的工人在逐步減少。零部件企業中，燃料電池方面的人才需求正在增加。

同濟大學教授戴海峰以氫能源電池爲例，介紹了產業鏈上中下游人才的需求。上游首先是制氫，需要制氫系統研發工程師、工藝工程師以及電解槽試製工程師；中游是氫能的利用，在汽車行業目前主要是質子交換膜的燃料電池，電堆以下層面需要雙極板開發工程師、膜電極開發工程師、燃料電池電堆結構開發工程師等，往上集成系統層面有燃料電池系統控制工程師、測評工程師、銷售經理等；下游整車應用需要燃料電池整車匹配和能量管理工程師、燃料電池整車總佈置設計師，以及燃料電池整車檢測與維修工程師。

這些技能人才至少需要4個方面的能力，首先需要具備跨學科的知識儲備。因爲氫能及燃料電池產業涉及物理、化學、材料、電氣、機械等不同的學科，技能人才要具備這些領域的基礎知識，並且融會貫通綜合到氫能產業中。其次是具備技術研發創新能力，實現對氫能產業長期的技術創新和突破。第三，要具備一定的實踐項目經驗，技能人才應儘可能多地參與項目，從而擁有豐富的工程實踐經驗，完成產品的設計、製造和測試等相應工作。最後，要有良好的團隊溝通協作能力。氫能產業發展需要具備跨學科知識、技術研發、實踐操作、項目管理等多方面技能的複合型人才。

在未來5到15年，汽車產業處於低碳化、電動化、智能化融合發展的轉型期，將實現點到點的一體化，按需出行，滿足用戶對於移動辦公、便捷購物、醫療等多樣化的移動服務需求。鄭亞莉說，在產品研發方面，汽車將成爲電力驅動、智能底盤、智能座艙、車載計算平臺、雲端基礎平臺；燃料電池汽車的重點將以發展氫燃料電池商用車作爲突破口，突破電堆及關鍵材料，以及車載儲氫系統等關鍵技術；此外，還將圍繞汽車製造和產品生節能、新能源、智能網聯和共性支撐四大技術集羣。

汽車技能人才如何挑起發展的大梁？陳達認爲，要緊跟產業發展步伐，深化教育教學改革，創新人才培養模式，提升人才培養的質量；積極推動產教融合校企合作，搭建校企之間的橋樑，實現資源共享，優勢互補；以產促教，開展多元評價。雲南交通運輸職業學院黨委副書記、校長雷基林建議，要引進優質的教學資源，提高專業建設國際化的水平，包括引進國外的優質職業教育教材等。

來源：中國青年報客戶端