奇瑞跟着特斯拉做對了一件事，轉眼就賺2000萬

10月14日，“陽光 光儲充”官微發文稱，奇瑞汽車今年新建了汽車行業首座儲能電站。

調查發現，該電站是當前安徽省最大的用戶側儲能項目——蕪湖奇瑞汽車40MW/80MWh用戶側儲能項目，採用陽光電源PowerTitan系列液冷儲能系統，於2023年8月開工，2024年3月成功併網。

該項目投運意義重大，不僅優化了車廠的用能結構，還通過接入蕪湖市虛擬電廠平臺響應當地電網調度，參與電力市場化交易，可支持需求側響應、調峰調頻等未來多種商業模式。

根據安徽省峰谷電價差及放電策略計算，電站全生命週期放電量可達3.4億度，年收益2000萬元。

然而，要說該電站的投運解鎖了“汽車+儲能”的零碳新篇章，那真想多了。

拓寬“汽車+儲能”賽道

目前，我國“汽車+儲能”賽道，主要有三大股力量並駕齊驅。

一是換電站+儲能，電動汽車通過換電池滿足續航的換電補能模式，本身就是一種儲能；而換電站作爲儲能設備參與電網調頻服務，更是由蔚來在丹麥、上海、合肥等地進行了實踐證明。

二是電動汽車通過V2G充電樁變身儲能設備，在電網負荷低谷時充電，在電網負荷高峰時放電，從而起到削峰填谷、平衡電網供需的作用。目前，我國北京、上海、深圳、四川、江蘇、浙江、山東等多地已設立V2G示範充電站。

惠州仲愷V2G充電站（圖）

三是移動儲能充電車，把“車找樁”變爲“樁找車”，完美填補了當前充電基礎設施在節假日高速路等新能源汽車流量密集場景中的不足之處。今年國慶期間，廣東、廣西、江蘇、浙江、上海、湖北、湖南、雲南等省市，都在高速服務區應用了移動儲能充電車。

簡單來說，蕪湖奇瑞汽車40MW/80MWh用戶側儲能項目的投運，只是拓寬了“汽車+儲能”的賽道，把“汽車工廠+儲能”擡到了明面上。

奇瑞學習特斯拉？

近年來，工商業儲能蓬勃發展，從“醫院+儲能”、“玻璃工業園+儲能”，到“水泥廠+儲能”、“污水廠+儲能”，“儲能+”模式層出不窮。

“汽車工廠+儲能”只是工商業儲能賽道上的一個分支，更何況，奇瑞汽車還不是第一家吃螃蟹的車企。

這條康莊大道上，特斯拉是奇瑞汽車的前輩。

早在2022年8月，特斯拉德州超級工廠（下線了首批採用4680電池的Model Y量產車）配套的電池儲能項目——GIGA TEXAS LCRA PERMANENT SWITCHYARD & BESS就通過了建設申請。

項目審覈情況（圖）

2023年7月17日，該項目完成了44個Megapacks（總共68個）的安裝。

而除了特斯拉、奇瑞汽車外，寧波錦尚汽車零部件有限公司、吉利汽車、中國一汽等企業也都在“汽車工廠+儲能”賽道有所佈局。

今年1月，寧波錦尚汽車零部件有限公司廠區內，投建了一個400KW/860KWH的新型儲能系統項目。

今年5月，吉利融和臨海1MW/2MWh儲能項目在吉利汽車臨海製造基地內成功實現全容量併網。

而在今年7月，中國一汽首個“虛擬電廠”梯次電池儲能電站在NBD園區正式啓用。與其他車企不同的是，中國一汽的儲能電站核心是退役的紅旗E-HS9動力電池，而非剛出廠的儲能系統。

總之，從生產電動汽車的工廠，到給電動汽車補能的換電站，以及連接電車和電網的V2G，儲能早就融入了汽車行業的每個角落。

筆者認爲，目前我國新型儲能裝機容量和新能源汽車保有量均穩居全球第一。“汽車+儲能”的應用場景正在不斷拓寬，盈利力度也在不斷增加，能從中攫取利益者，已經從曾經的大企業，擴展到了普通的電車用戶。未來，隨着“汽車+儲能”這塊蛋糕不斷做大，越來越多的整車廠商會涌入進來。

好事輪得到你？

近期，“某地出現‘土豪村’，每家每戶都裝上了大型充電寶，把晚上3毛錢的點存到白天1塊2時用，政府表示：合法合規，不是偷電！”類文案刷屏社交媒體，好像不裝儲能會吃大虧一樣。

實際上，不是所有工廠都適合搞儲能，當配儲規模太小的時候，一個儲能項目一年省下來的電費甚至不夠老闆一頓飯錢。

要是運氣不好，遇到無良商家低價售賣搭載質量不夠好的儲能產品，甚至會“招致禍端”，引發安全風險，到時候錢沒省下來，自己還得惹麻煩。