散裝航運搶造船 海岬型造價漲2成
減碳新規2023年即將實施，貨櫃船公司近半年多來積極搶造新船，加上鋼價暴漲，船價平均上漲約一成五，經營散裝船的慧洋海運、中國航運、裕民與臺航等也積極搶造，但可造大型船的船塢除非插檔，否則交船期要等2024年，去年秋天造價4,850萬美元的大海岬型船，目前造價已拉高到5,900萬美元以上、漲幅達21.65％。
中國航運的「中華和平輪」與「中華奮進輪」船齡都已滿15年，公司去年下半年就已開始接洽造新船，但因貨櫃船公司去年下半年市場運價大漲，下單造船動作迅速，現在都已洽不到2023年內可以交船的塢位，不過如果有船東放棄選擇權，或是造船廠透過趕工挪出空檔，就有機會排在2023下半年。
裕民今年1月底向大陸船舶和青島北海船舶重工訂購了兩艘21萬載重噸的大海岬型散貨船，外加兩艘選擇權，當時市場傳出每艘造價約5,050萬美元，較去年秋天高出200萬美元，現在船隻報價已高達6,000萬美元，實際造價估計會超過5,900萬美元。
臺航董事長劉文慶自2016年接掌臺航以來，公司訂造了八艘散裝船，其中2017年訂造的兩艘6.4萬噸散裝船造在最低檔，每艘造價2,650萬美元，目前已拉高到約2,950萬美元。因爲造在低檔，未來15年八艘新造船將成爲臺航的金雞母，臺航今年準備再加造兩艘，但是高漲的船價讓公司左右爲難。
目前裕民訂造中的船隻共有10艘，其中四艘已簽署10年長約，鎖住獲利，近期將會經董事會通過，將兩艘簽有選擇權的大海岬型船正式簽約訂造，以目前最新船價，等於每艘可賺到600萬美元差價。
而市場上近幾年造船最多的就屬慧洋海運，今年起共有建造中的13艘新船會陸續交船，過去3年交的新船共24艘，船隊增值最多。
慧洋董事長藍俊升指出，公司是造船廠長期大客戶，船價漲幅可壓低在一成左右，近期公司洽談三艘卡爾薩姆型散裝船訂單，預定2023年交船，每艘造價約3,300萬美元，去年11月造價約3,000萬美元，使用的是最新第三代節能減碳主機，與第二代相較，每日用油可自27噸降到24噸以下。