上汽俞經民：A級轎跑天花板 MG5沒有理由不破萬
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本站汽車9月6日報道
在歐洲每賣出10輛中國車，就有7輛來自MG。
作爲中國車企的“出海”領頭羊，憑藉一己之力帶領上汽集團在歐洲大殺四方的MG品牌，其實，從來不缺話題流量。
2024成都車展，上汽MG名爵新一代MG5正式亮相，作爲備受矚目的明星車型，又成爲了新的話題中心。
新一代MG5不僅繼承了品牌的百年賽道運動基因，更通過全新的內外設計和操控性能，帶給用戶前所未有的駕駛體驗。
“MG的車型全是轎跑，轎跑不是小衆，是代表你的年輕態，你對更好的轎車的追求。不管是喜歡運動還是舒適，你都值得擁有一輛MG。它不僅能提供情緒價值，也是雙向奔赴的選擇”。
“MG5爲A級轎跑天花板，是10萬以內最好的代表，新一代MG5月銷量沒有理由不破萬”。
上汽乘用車常務副總經理 俞經民（右）上汽集團創新研究開發總院副院長、總設計師 邵景峰（中）上汽MG品牌總經理 陸家俊（左）
提起MG與新一代MG5，剛剛從上汽大衆履新爲上汽乘用車常務副總經理的俞經民信心滿滿，這也是他時隔40個月後再次迴歸上汽乘用車的媒體首秀。
成立於1924年的MG品牌至今已有百年曆史，有着英倫基因的MG，憑藉其獨樹一幟的設計經驗，精湛的工藝和卓越的性能，牆內開花牆外香，在中國自主品牌崛起的浪潮中，顯得尤其特別。
但是，今年7月，歐盟祭出48.1%關稅大棒，曾一度在歐洲市場高歌猛進的MG品牌，接下來也必會受到很大的影響。
作爲一個面向全球的品牌，在未來一段時間裡，MG品牌也必將國內與海外兩面承壓，那麼MG將如何做好海內海外兩方的協同？新一代MG5的到來對MG品牌的破局又有何重要意義？有關未來戰略、產品規劃、市場佈局又有何新的展望？
對此，上汽乘用車常務副總經理俞經民、上汽集團創新研究開發總院副院長、總設計師邵景峰、上汽MG品牌總經理陸家俊三位高管，在本屆成都車展上，就上汽MG品牌的未來佈局，帶來了最新分享。
批評不自由，則讚美無意義。
很多人說新一代MG5是“瑪莎平替”，對於這種說法，上汽MG品牌並沒有在線“捂嘴”，而是直面質疑。
作爲上汽的總設計師的邵景峰直接予以否定：“新一代MG5延續MG品牌“獵瞳”設計語言，是我們的原創設計”。
“網友說的“瑪莎平替”，我想更多是一種運動汽車品牌的殊途同歸”。
在邵景峰看來，MG品牌是1924年創立的，瑪莎拉蒂是1914年創立，兩者僅僅相差十年，通過極具衝擊力的‘大嘴’格柵與極具張力的飽滿型面設計，塑造令人‘怦然心動’的運動感，這其實從某種意義上來講是同一歷史週期的一種設計風向標。
而俞經民則是更爲直接的喊話瑪莎的設計師，想與其來一場“空中對話”，並且直言要跟瑪莎比比誰的車尾更漂亮。
“你看我把MG5 10萬以內的稱爲轎跑，可以把他稱爲A級轎跑天花板，誰的車尾漂亮？”
對於MG品牌的設計哲學，邵景峰指出：“MG品牌是一個感性力十足的品牌，要有鬆弛感。運動對很多人來說是放鬆的體驗，而不是單純的血脈僨張。我們希望通過設計表達出這種感性和鬆弛感”。
而對於未來，邵景峰表示：“未來的設計的風向標將會重新尋找能夠引起情緒波動的設計語言，MG品牌一定要尋找讓在座各位心動的設計語言，這是我們設計團隊要肩負的責任，要尋找的目標，汽車設計師除了要擺平心態要做長遠的設計”。
MG5打出了“A級轎跑天花板”的口號，對俞經民而言：“MG5是10萬以內最好的代表”。
對這款車的銷量預期，MG品牌總經理陸家俊表示：“十萬級以下市場還有400萬的需求，我們希望能在A級燃油車市場中做出自己的特色，MG5不僅僅是家轎，它是一款轎跑車，代表了年輕人對轎車的追求”。
他認爲，目前整個A級燃油車市場，大概是50萬輛左右的體量，而處於頭部的車型更多的是以“三大媽”、“三大爺”爲代表的平庸家轎，而MG5爲代表的轎跑，則希望傳達“不要爲了太多其他的因素妥協放棄自己的追求”，去買一輛自己真正喜歡的車，“我們的目標是能進入銷量TOP3，感染更多人釋放自己的選擇和追逐夢想”，也就是說，新一代MG5主攻的將是10萬以內的市場，MG要走的是轎跑的差異化路線，要在A級燃油車市場爭奪更多的市場份額。
俞經民則是更爲直接，明確回答了上汽車對新一代MG5銷量期望值，他表示，“新一代MG5，月銷（至少）五千以上，如果達到正常水平這個車就破萬了，沒有理由不破萬的”。
而對於某合資品牌高管所說的“B級車是合資品牌的最後一個堡壘”，俞經民則表示不認同，在他看來，“沒有A級車的資本，B級車你就是做夢。沒有A級車的築底不可能有B級車的定價”，就目前來看，A級車的市佔率仍然高達47.7%左右，這意味着A級家轎仍然是一家車企的銷量基盤，一家車企一定是靠A級車撐大盤，B級車來盈利，從這個角度也可看出新一代MG5在MG品牌中的重要地位。
有關新一代MG後續是否會推出電動版本，俞經民表示：“對MG來說不存在3個或者4個版本就是正確選擇，這個車做的就是一個汽油版”，並且透露，在今年年底，MG將全球首發電動車ES5，到明年，MG還將推出一款搭載聚合物固態電池的純電車型，這也將是上汽首款搭載聚合物固態電池車型。
作爲一個面向全球的品牌，對於MG品牌的未來設計，邵景峰認爲MG品牌所面臨的一個更大的挑戰是海內外協同問題。
這其實這也是每個要走向全球化的中國汽車品牌都面臨並且最終要去解決的問題，只有立足全球化，在國際市場上展現出獨特的設計風格和品牌魅力，才能最終站穩腳跟。
他提到，海外傾向於燃油車，國內傾向於新能源車，海外希望是短軸、車小、緊湊，而國內要大、以大打小等等，這引發了車型設計和佈置架構上等多方面的矛盾，而且這個矛盾是史無前例的。
“目前從MG的設計來看，我們既要符合國內的審美，還要面向海外，我們要做到要海內外統一，不要被隨波逐流”。
對此俞經民表示，“研究了MG的產品型譜、國內外的需求後發現，MG同樣的車型國內賣一萬到兩萬歐元，海外三萬多歐元，你說客戶羣差不多嗎？不一樣，競品一樣嗎？不一樣，那一樣的時候怎麼定義呢？從這個維度理解，國內的競品、用戶、價位段是不一樣的”。
但是，俞經民卻沒有太過擔心，“全世界不知道新能源車長成什麼樣，所有的目光都聚焦在了中國，但在過程當中尋找還得回到你的品牌，MG機會就在這裡”。
也就是說，雖然海內外市場對於汽車產品的需求不同，但是從設計層面來說，MG還是具有先天的優勢，而就新能源車的發展來講，中國遙遙領先，作爲中國人自主掌握的全球品牌，MG有着天獨厚的優勢，要相信MG品牌的力量。
而對於海內外協同這個難題，邵景峰透露，已經有了“獨門暗器”，但是還在保密當中。
此外，在面對汽車設計同質化的問題時，邵景峰坦言，中國的汽車設計其實還在摸着石頭過河，在當下的內卷的時代裡，有產能的推動，也有行業的加劇，也有頻道切換帶來的一些陣痛，而關鍵還是要尋找符合自己內心深處的情緒價值。
並且提到，中國汽車設計目前處境艱難，設計團隊面臨巨大的壓力，在汽車設計的潮流不斷變化的大趨勢之下，MG品牌要尋找可以引起自己品牌和公衆對話和情緒互動的設計語言。在他看來，在內卷時代下會迅速地讓設計的同質化消失掉。
今年7月份，中國車市新能源車的滲透率已經超過50%，當下的中國車市，已經發生了翻天覆地的變化，燃油市場正在逐步讓步於新能源市場。
面對這種變化，那麼，出身“轎跑世家”的MG名爵要如何保持競爭力？
對此，陸家俊認爲MG名爵的優勢在於作爲轎跑車的設計和性能優勢。
首先從造型語言上，轎跑的姿態代表的是，“一款轎車裡面更高品質和性能的一種形式，首先是顏值上面會讓大家覺得更加有動感、激情、神秘的曲線和型面”。
其次，從駕控性能上來看，“轎跑必然會帶來我們的駕控，包括還有他的行駛的一些性能動力，可以說轎跑是跑車最高的形態，而MG在這個領域其實一直是在堅持的”。
對於MG的產品，他表示是完全可以經得起檢驗的，並信心滿滿的說道：“在十萬以內，其實不到大多數人一年的工資，即使是在工薪階段我們現在可以做到給他一款在同一價位段可能更高品質、更高性能、更高顏值的車，我們這次展出的MG5大家可以踏踏實實試的，可以秒天秒地”。
未來，MG名爵會繼續堅持在轎跑領域的耕耘，即使在新能源車的打造中，MG名爵也將繼續保持轎跑的特性。就像俞經民所說那樣：“我對MG品牌的認知是持續打磨，不要投降。這個市場不會小，月銷量200萬臺左右。買車是許多人夢想的一部分，我們應該爲用戶提供最好的一款車”。
從MG的發展路徑來看，轎跑與運動就是貫穿MG百年發展歷程的“殺手鐗”，也是品牌最具代表性的“個性標籤”，所以在自己所擅長的基礎上去做加法，繼續深耕運動轎車領域，或許就是MG保持競爭力的最佳方式。