【試】這就是5 試駕寶馬5系

最有型5系

大氣、年輕、豪華

最好開5系

靈動、智能、獨特駕趣

最豐富5系

燃油純電 長軸標軸 國產進口

撰文：阿立

你是否還記得1972年第一代的五系？雙圓頭燈、“鯊魚鼻”和垂直的寶馬雙腎進氣格柵。

1981年第二代的數字化發展，出現了行車電腦與油耗顯示。

1987年第三代的“四眼大燈”的風格，並把轉向燈融入大燈組。

1995年第四代輕量化底盤的運用。

2003年第五代開始在中國生產，並首次定義爲商務轎車。

2010年的第六代駕駛輔助技術上車。

2017年第七代加入凸顯肌肉感的線條。

現在的第八代產品是首次引入了純電i5作爲5系這50年來的紀念，雙腎格柵變得更加大了。代數變遷不僅僅是數字的改變，它背後代表了寶馬5系（參數丨圖片）在設計和技術上的不斷演進和創新。

一抹藍色駛入我的眼簾，是寶馬尤其鍾愛的藍色。量子藍、天際藍、極速藍、海岸藍、埃斯托藍、丹泉石藍、巴塞羅那藍等衆多被寶馬玩轉的藍色，他象徵着清新、明晰、合乎邏輯的態度，也能讓人感受到開闊、博大、平穩、冷靜。有實驗表明藍色會使人的減慢呼吸、血壓降低，可偏偏寶馬的這一抹藍色會挑起我的心絃，讓我血脈僨張。

拿到鑰匙後的我，並不是像別的車那樣先駐足欣賞。打開車門，車門把手採用半隱藏式的設計，現在還能保留車門把手功能展示的不多，強調其行政轎車身份的意義更多。

按鈕式啓動，很常規，不誇張，如果不是被水晶擋杆吸引，我甚至都沒想到上面就是他的存在。被固化的思想就是開寶馬，如果坐的話你應該去看看隔壁家。

雙拼色座椅，是用的創新材質，更細膩、更耐磨。顏色、花紋、觸感都給人很高的好感度，這源於5系的“視覺絎縫”技藝採用了AI技術，能讓整體視覺感受更立體、規整，並且降低了一倍的縫隙公差，精細到每一毫米，提升了視覺豪華感受。

開起來的5系，並沒有帶來曾經的那種“脫繮野性”。最新一代直列四缸2.0T發動機輔以48V輕混技術，最大輸出功率258匹，峰值扭矩400牛米。與之配置的是採埃孚的8AT變速箱，這也是與奧迪A6L、奔馳E級等車型的共同選擇。這款變速箱除了可承受的扭矩更大之外,齒比也進一步優化,同速度下的發動機轉速更低,更利於油耗表現。得益於48V輕混的加入，起步和中途加速時你能感受到每一個油門動作的迅速反應，只是低速時會有頓挫感，而達到60公里/小時以上則沒有。激情時刻比以前來得晚一些，中高速的遊刃有餘總能讓人停不下來。優秀的動態表現，離不開底盤的功力。

5系依然採用了寶馬駕輕就熟的懸架系統，雙球節雙搖臂前懸與多連桿後懸，當然優化是必不可少的。相較之前能更敏感地對路面顛簸做出反應，方向指向性也更穩定，提供很好的平衡操控性與舒適性。變線的靈動依舊，第9代“橫向動力學”管理系統QDM在這裡起到了很大的作用。QDM系統是BMW底盤系統的最強大腦，負責調配底盤各職能，比起直道來說彎道表現更佳。它接受幾乎所有車輛傳感器的信息，對車輛的下一步動態進行分析預測，進而協調底盤各功能，讓底盤各職能從容應對。並且在關鍵時刻，QDM會調用底盤功能，增強性能。看到這裡會不會有點蒙，簡單的說QDM已經發展至第9代，他可以讓車輛不推頭，不甩尾，並且能讓駕駛員清晰感知到車輛目前所處的性能狀態，讓車輛維持速度，從而減少了轉向不足的發生。

BMW的駕趣，關乎加速度，更關乎減速度。全系標配，高度集成制動系統IB 2.0。寶馬的駕馭感是當你急踩加速踏板時，油門響應靈敏，體會到的加速感覺越迅速，越好似達到“人車合一”的感覺。當急踩剎車踏板時，減速瞬間的感受匹配上直覺，無遲滯感。只是這次明顯感覺不一樣，並且制動前段出現了一小段空行程。官方解釋這段空行程是有意而爲之，他的存在可以確保在制動系統開始施加制動力之前，系統能夠建立足夠的壓力。要知道傳統制動的建壓時間爲300到600毫秒。而經過改進後製動系統的響應時間，僅需150毫秒，制動距離最大卻可以縮減20%，所以不用擔心樂趣的喪失。

第三代的寶馬智能駕駛系統依然基於“使用安全”的理念，實現了目標識別、路徑規劃、可行駛區域、計算機視覺融合、道路模型、軌跡預測、運動規劃、控制與決策、功能安全、使用安全、客戶功能的全棧軟件自研。L2+級智能駕駛輔助系統更是針對中國市場特色的功能版本更新超過100次，本土化調試超過2,000個。就好比這個新增的視線確認自動變道功能，據說是專門根據中國客戶駕駛習慣進行的優化，只是大家真的有換道前會轉頭的習慣嘛？循跡倒車也有所加強，時速35公里/小時以下能記錄行駛軌跡，200米自動倒車功能，遇到障礙物能減速或停車。

半個世紀的演變，不是這寥寥幾筆就能寫完。以運動、優雅的設計爲核心，注入對中國客戶需求的洞察，擺脫了傳統商務形象，有更強的個性的表達，帶來一種近似轎跑車風格的獨特韻味，這就是5系，體現了個性的時代寫照。