臺鐵臺北至豐原只要1.5小時？鐵道學會打臉

臺鐵臺北至豐原只要1.5小時？學會分析：需5班車讓道（示意圖/本報資料照）

爲紓解臺中聯外交通壓力，交通部長陳世凱、立法院副院長江啓臣日前都主張以臺鐵開行臺北至豐原直達車，只要花1.5小時就能抵達目的地，臺灣鐵道暨國土規劃學會批評，臺鐵長期受到非專業的政治干擾，要實現目標，那就要5班車讓道，留給1班車衝刺，不僅無法疏解高鐵臺中站區周邊的交通擁擠，更顯現交通部欠缺運輸專業思考的決策。

鐵道學會指出，臺鐵長期受到政治人物干預，包含配合增站、增停及直達車等，導致整個系統的服務品質下降。

臺鐵西部幹線目前多爲雙線路段，也就是南北方向各只有1條軌道，卻要開行站站停靠的區間車和只停靠大站的直達車。當同方向的快車要超越慢車，就會產生所謂的「待避／追越」問題，其排班是一門專業且複雜的學問，包含列車性能差異、號誌系統、軌道配置、路線條件與管理等。

在目前狀況下，要增開臺北到豐原1.5小時的直達車，臺鐵就必須使用性能較好的普悠瑪號或EMU3000列車，而且要把路線給清出來，沿途遇到的區間車、莒光號，甚至是較慢的自強號，都要在有分支軌道（側線）的車站來「避讓」這班高速通過的直達車。

臺灣鐵道暨國土規劃學會指出，以臺鐵開行臺北至豐原直達車，只要花1.5小時就能抵達目的地，但真實現目標，就要5班車讓道，留給1班車衝刺。（臺灣鐵道暨國土規劃學會提供／陳祐誠臺北傳真）

目前臺鐵在板橋到豐原間，確實有南下、北上各1班直達車（273次／282次），檢視這2班車的時刻表，在板橋到豐原間都讓6班沿線的慢車要被迫待避4至10分鐘不等。也就是說，每在尖峰讓1班直達車衝刺，就可能有5至6班車要被迫讓道，只要開設愈多北中直達車，就會影響愈多桃園、新竹、苗栗的通勤乘客。

學會指出，高鐵通車後，臺鐵長期在政策上被定位爲「通勤捷運化鐵道」的發展主軸，交通部歷年辦理的臺鐵立體化工程，也是以相同思維設計車站與軌道配置，增設了許多沒有多餘軌道（通過線）的通勤車站。這類配置適合通勤捷運化的運轉模式，但如果要開行快速直達列車，通勤列車與通勤站就很容易變成路障。

學會批評，臺灣對於鐵道專業的忽視由來已久，政策經常在欠缺專業基礎的狀況下「快速」形成，事後也沒能再反思檢討，「以政領事」的結果，原始問題沒解決，反而製造更多問題。

高鐵臺中站周邊交通擁擠問題的根源，不外乎是轉乘設施不足、過度仰賴私人轉乘運具、動線不佳、公共轉乘運具使用率太低這幾個因素，應透過調整站區轉乘設施、整合車站與站區開發交通系統、消除聯外交通瓶頸點等方式解決。

學會呼籲，無論是中央或地方，提出政策前應先釐清「需要處理的問題」是什麼？高鐵在北部區間的擁擠，是北部運輸廊帶的公共運輸供需失衡課題，不單隻能以北中點對點式的思維切入，而應該思考如何提升廊帶的鐵公路服務水準，及透過提升價格差異來引導需求做更合理的分配。