騰勢D9，10萬不易

導語

Introduction

一個充滿想象空間的新起點！

作者丨崔力文

責編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

此刻，如果要用一句話總結中國車市，更像是：“中國品牌藉着新能源轉型的浪潮，朝着合資品牌所固守的每一塊陣地猛攻。”

無論轎車板塊，SUV板塊，包括接下來將要展開闡述的板塊，舊秩序紛紛被推翻，新王則在登基的過程之中。

由此將視線進一步聚焦，試問傳統燃油車時代，究竟誰纔是MPV之中的絕對霸主？沒有任何意外，相信大多人都會毫不猶豫的把選票投給——GL8。

的確，在華深耕幾十載，歷經三次產品換代，別克憑藉它可謂賺的盆滿鉢滿，甚至成爲了支撐整個上汽通用的“利潤奶牛”。很長一段日子，位於終端都難尋對手。

但從去年開始，隨着迎來煥新的騰勢（參數丨圖片）再次出發，打出一張最強有力的“底牌”，一切都發生了由量變所引發的質變，而它就是今天文章的主角——騰勢D9。

殊不知，就在近日，其剛剛創造了一個含金量十足的紀錄：成爲中國品牌最快達到10萬臺量產車的豪華車型。順勢，煥新後的騰勢也成爲了最快達到10萬臺量產車的新能源豪華品牌。

當然，能夠迎來上述里程碑，絕非機緣巧合，更多是厚積薄發的結果。

跨過10萬臺的原因

“這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一；根據最近的用戶反饋、各項工作的準備和產品最終的對比！我有信心把騰勢高端MPV做到。”

此刻，依舊清楚記得，北京時間2022年4月18日，騰勢汽車總經理趙長江在其個人微博發佈了這樣一條推送。而在此之前很長一段時間，該賬號都在以非常密集的頻率，進行着更新。

背後的用意，非常明顯，爲即將發佈的騰勢D9全力造勢。

不過，站在彼時那個節點，並沒有太多人相信這款“另闢蹊徑”的新車，可以闖出一片屬於它的天地。畢竟，MPV市場的話語權，從來未曾屬於我們，尤其是還要頂着GL8的重壓。

但隨着D9成爲中國品牌最快達到10萬臺量產車的豪華車型，無疑狠狠進行了強有力的回擊。

更爲重要的是，其已連續8個月蟬聯中國市場30萬以上豪華MPV市場銷量冠軍和新能源豪華MPV市場第一，徹徹底底的將GL8甩在了身後。

看到這裡，必然會有讀者反問：爲何它能夠挑落MPV市場絕對的霸主？

根本原因，還是由於擁有電動化的加持，騰勢D9真正實現了配置更高、動力更好、能耗更優、智能化更成熟等關鍵維度的超越。

與此同時，推出DM-i與EV兩種車型版本，也爲潛在客戶帶來了更爲豐富的選擇，加上一份非常合理且誠意滿滿的定價。

而身處劇烈變革的時代，戰勝GL8更像是一件必然事件。

相比之下，還必須分享的是，根據相關統計，騰勢D9的年保值率高達98%，十分誇張的數字背後，同樣反映出終端對於它的認可與買單。

無獨有偶，進一步剖析D9的用戶羣體，其中50%是BBA車主增購或置換，20%是豪華MPV燃油車置換。

由此必須承認的是，今天文章的主角用實打實的行動，改寫了30萬元以上合資當道的固化格局。

順勢轉換視角，當新能源轉型的浪潮愈演愈烈，慢慢可以發現中國品牌在消費者心中的形象，正在迅速發生潛移默化的改變，大家逐漸認識到究竟誰纔是新的規則的制定者。

之前，稍顯“崇洋媚外”的購車心理完全被打破與重構，反而種種“國貨之光”開始受到善待與追捧。

也恰恰基於這樣的有利大環境，騰勢D9嗅覺敏銳的抓住了來之不易的風口與契機，瞄準偏見本來根深蒂固的MPV市場猛攻。

最終，迎來一場“天時、地利、人和”且不可複製的勝利。

而在騰勢D9跨過10萬臺之後，對於更遠的未來，趙長江已經做出預測與放出豪言：“明年國內MPV市場規模將會達到100萬臺左右，後年則會爬升到150萬臺，騰勢將獲得40%的市佔率，也就是60萬臺的銷量。”

信心與野心，明晃晃的擺在了檯面之上。至於結果如何，作爲旁觀者，讓我們拭目以待。

跨過10萬臺的意義

“每一段過往，都有着它存在的意義。”

實際上，回顧騰勢過往經歷的點點滴滴，雖然談不上一帆風順，甚至有些跌宕起伏，但始終位於中國汽車行業，不停留下濃墨重彩的印記。

而自去年品牌煥新開始，其肩上所承擔的重任，就是作爲整個比亞迪戰略地位非常突出的“獨立豪華品牌”，重塑智能汽車的“新豪華”。

如今，則到了驗證是否開花結果的階段。

值得慶幸的是，隨着騰勢D9成爲中國品牌最快達到10萬臺量產車的豪華車型，騰勢無疑把“新豪華”的標籤，又一次牢牢的夯實。並且有了騰勢D9作爲絕對堅固的根基，整個品牌的發展也得以進入到良性循環之中。

就拿8月結束的成都國際車展爲例，騰勢展臺可以說熱鬧非凡，人流量幾乎到了爆棚的地步。走訪後得知，許多觀衆都是衝着“明星車型騰勢”D9而來，久久駐足與熱烈討論之餘，也發現了身旁騰勢N7、騰勢N8的實力強勁、不容小覷。

顯然，這般盛世，必定是騰勢願意看到的，也是騰勢D9的熱銷爲品牌層面所帶來的巨大意義。無論承認與否，後者已經成爲前者麾下絕對的“金字招牌”。

當然，隨着新紀錄與里程碑的達成，騰勢D9同樣在向其它中國品牌證明，誰說“打造一臺爆款MPV”就是異想天開？

今天文章的主角用一份說服力十足的成績單，已經把不可能變爲了可能。並且騰勢D9的身旁，陸續其實已經盤踞了類似極氪009般的“競爭隊友”，最近理想MEGA、小鵬X9同樣紛紛箭在弦上。

暗潮涌動之下，MPV市場的活力完全被激活。而接下來的篇幅，想要搬出一則微妙卻又應景的新聞。

據日經中文網報道，近期豐田旗下子公司豐田車體社長鬆尾勝博在受訪中談到，“公司內部已經正在討論在華率先投放純電埃爾法的計劃。”

一同接受採訪的另外一位高管則表示，“當前，新能源MPV在華一下子就火了起來，多家本土車企已經陸續推出與埃爾法相似設計的產品，我們有了很強的危機感。”

言語間，深深感受到了二者乃至整個豐田的焦慮與急迫。畢竟，相信沒有一個合資品牌願意把“利潤奶牛”輕易丟掉。

可頗爲諷刺的是，即便純電埃爾法真的到來，大概率也是凶多吉少，因爲需要面對的競爭與廝殺真的太過激烈。試問，其究竟拿什麼抵擋以騰勢D9爲代表“中國軍團”如潮水般的攻勢？

一模一樣的問題，也再次拋給GL8。

反正我，給不出什麼答案，還是那句話：“大人，時代變了，躺着賺錢的日子一去不復返了。”

寫到這裡，文章臨近尾聲，隨着騰勢D9成爲中國品牌最快達到10萬臺量產車的豪華車型，還想分享的是其本月正式亮相了德國慕尼黑車展，後續還將登陸東京車展、泰國車展。

無需懷疑，憑藉這樣一款強勢選手，騰勢國際化戰略已經全面開啓，正闊步走向世界舞臺，努力爲更多用戶帶來豪華與科技融合的出行體驗。而它的絢爛綻放，也爲中國品牌位於全球市場攻城拔寨，注入巨大的動能。

當然，10萬臺對於騰勢D9來說，更是一個充滿想象空間的新起點！

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~

THE END

微信號｜iAUTO2010

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