外媒銳評中國車：比亞迪技術逆天、蔚來品位之選 上汽榮威不太靈
近期，有關北美以及歐盟市場關稅調整話題引發行業熱議，從中國汽車品牌的迴應到中外關稅博弈的新聞，長期搶佔行業熱搜榜。在反對海外市場違反公平競爭原則的同時，也有諸多用戶對中國車在海外市場的表現投來好奇目光。無獨有偶，包括Autotimsnews、Auto Motor Sport以及Top Gear在內的多家海外媒體，都曾針對中國品牌電動車開啓犀利點評。
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據《一品汽車》瞭解，在海外媒體頻繁點名評價的中國車名單中，不僅有比亞迪SEAL（中國版海豹）和蔚來EL8（中國版ES8）等純電車，更有長安Uni-T與榮威RX5等熱門燃油產品，其評價結果更是褒貶不一。下面，我們便爲帶來海外媒體對中國汽車的真實點評案例。
比亞迪海豹：爲推翻特斯拉而來的實力之作
事實上，作爲全球最爲矚目的新能源品牌之二，海外媒體始終將比亞迪與特斯拉進行綁定對比，作爲比亞迪出海的代表車型，海豹也成爲諸多海外媒體評價的熱門對象。
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談及比亞迪的崛起之路，《紐約時報》評價稱，中國的汽車製造商，尤其是比亞迪，已經代表了世界上的一種新事物，這家車企增長速度令人震驚，去年銷售了300萬輛電動車，超出所有競爭對手，它目前在中國的產能足以實現每年生產400萬輛汽車。但這還不夠，它正在巴西、泰國、匈牙利和烏茲別克斯坦設廠，並可能會在不久的將來把印度尼西亞和墨西哥加到生產地名單上去，由此可見，中國電動汽車的洪流即將到來。
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談及比亞迪海豹之際，德國汽車媒體Auto Motor und Sport則表示，比亞迪將一款運動型電動轎車海豹(歐洲命名爲Seal）引入歐洲市場，Seal不僅有不錯的設計和創新的平臺，還將吸引喜歡運動駕駛方式的駕駛員。即使自適應減震器處於運動模式，底盤也不會表現得過度堅硬，因此，該車不會被路面不平整或者顛簸所擾亂。從設計的角度來看，要比特斯拉Model 3更具有吸引力。
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此外，前不久日本規模最大的出版社日經 BP 社採購了比亞迪海豹，並進行仔細全面的拆解，詳盡分析了海豹的車身架構、電池、驅動電機總成、各種控制電子器件等內容。其結論表示，除搭載被稱爲“刀片電池”的新型結構車載電池和集成熱管理系統外，比亞迪的車載電器元件的集中控制也遙遙領先於各大車企。
在《一品汽車》看來，得益於品牌的工程師紅利，比亞迪在新能源技術層面有着領跑的優勢是不爭的事實。海外媒體對其超越特斯拉的評價更是頗爲中肯，我們也期待這家車企在提升市場佔有率的同時，能夠爲用戶帶來更多元且具有個性化的產品。
蔚來EL8：高端豪華之外更是品位之選
作爲中國品牌造車新勢力的代表，蔚來汽車的海外佈局同步頗爲引人矚目。作爲品牌旗下的旗艦SUV產品，海外版蔚來EL8同樣是多家外媒聚焦的重點。
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談及蔚來EL8之際，荷蘭汽車雜誌和網站Autoweek表示，蔚來EL8配備總功率爲653馬力、最大扭矩爲850牛米的前後雙電機，這足以讓這輛2.5噸重的龐然大物在4.1秒內加速到100公里/小時，最高時速爲200公里/小時，性能強大，且極具豪華感。
是英國BBC旗下權威汽車媒體Top Gear 則提到，蔚來EL8似乎打出了一套組合拳：沉穩、踏實、有力量感的駕駛感覺讓人酣暢淋漓，舒適、豪華、有品質的內飾座艙又讓人放鬆身心，可謂是先一拳重擊，又一手輕撫。
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在《一品汽車》看來，蔚來在海外市場已經成功樹立豪華純電標杆的大旗，而其充換電補能體系同步在海外市場有着不俗的人氣。據統計數據顯示，蔚來歐洲第 45 座換電站已於德國巴伐利亞州上線，這也是德國第 17 座換電站，該站距離奧地利僅約 40 公里，爲用戶往返德國和奧地利提供便捷的加電體驗。相信，如蔚來在保證良好資金鍊運轉的前提下，於海外市場能陸續帶來新技術與新產品，那麼其品牌在全球便有着極大的增長潛力。
榮威RX5：動力待優化品控待提升
作爲上汽與阿里巴巴聯手打造的“互聯網SUV”，榮威RX5在國內市場曾經有着不俗的銷量成績，但隨着越來越多強勢對手的登場，以及自身產品吸引力退坡，榮威RX5在國內的銷量逐漸日落西山。統計數據顯示，榮威RX5最新單月銷量爲992輛，2024年累計銷量爲6563輛，在中國汽車產品中，其年銷量排名僅爲第157名，與其曾經位居銷量榜前十的表現相差甚遠。
值得一提的是，在海外市場，榮威RX5的表現同樣值得聚焦，自2018年在歐洲上市以來，榮威RX5在歐洲市場一直保持着穩步增長的銷量態勢。當下榮威RX5在全球範圍銷量已經超過了60萬輛，歐洲市場更是貢獻了部分的份額。
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對於這款車，有Auto Week媒體稱其整體設計較爲前衛，將與大衆途觀同臺競技。也有歐洲媒體深入體驗後表示，這款車的動力平順性不佳，空間靜謐性更是頗爲糟糕。在《一品汽車》看來，從SUV銷量榜前十淪落至百名之外，讓榮威RX5盡顯退坡之勢的原因有二：其一便是，上汽榮威忽視了中國車市新能源浪潮崛起的品牌因素，沒有新技
術的榮威也就沒有了核心競爭力；其二則是因爲榮威始終存在品控不佳的現象，質量問題頻出的榮威更是貢獻了“上修飛機下修表，榮威名爵修不了”的車圈名梗。
長安Uni-T：曾被譽爲最美中國車作爲另一款熱門車型，長安UNI-T曾經也在外媒平臺引發轟動，美國汽車媒體Autotimsnews評價其道，蒙布拉開的那一刻，長安UNI-T瞬間驚豔了整個汽車圈。
（圖片來源：baidu.6dmt.com）北美汽車媒體Carscoops甚至直接在標題中用上了“Bset-Looking”（中國最好看的）等詞語。更有俄羅斯媒體稱其在科技與簡約中尋找到了完美的平衡點，獨創的太空戰艦換擋手柄，幻氣息十足，令人驚歎。
（圖片來源：sm.annascd.com）
值得一提的是，當下長安第二代Uni-T已然上市，其售價爲11.59 - 13.99 萬元。作爲一款造型前衛的產品，其銷量卻始終並不理想，過去的6月僅售出427輛，整體表現並不盡人意。在《一品汽車》看來，曾經的長安憑藉Uni系列產品着實賺足了一波眼球，但火爆的潮水過後，技術與價格仍是第一競爭力，如能在品牌層面持續深化傳播，並將產品換新向新能源技術轉型，那麼長安代Uni-T仍然有不俗潛力。
從海外媒體的評價中，我們可以看到，其對中國品牌的產品有着極高的興趣，對燃油車的點評頗爲犀利的同時，對新能源車型的評價則更加中肯。在《一品汽車》看來，這也是中國品牌立足新能源市場帶來的豐富碩果，畢竟縱觀全球市場，中國是新能源汽車賣的最好的地域，而中國品牌也是新能源技術的集大成者。然而，海外市場新能源產品需求漸弱的問題，同樣擺在各家車企面前，對此，我們也希望各家車企切勿盲進，在出海之際能夠保證健康的資金鍊體系。
事實上，除去本文提到的比亞迪、蔚來以及上汽之外，近兩年在海外市場斬獲不俗佳績的中國品牌大有人在。奇瑞汽車長期位居中國品牌出口量首位，其瑞虎系列在海外市場有着不俗口碑；長城汽車在中東以及俄羅斯市場同樣是高質量的代名詞，而吉利更是被衆多海外媒體譽爲“中國汽車一哥”。對於這些品牌的外媒評價我們也將後續帶來詳細報道。