爲什麼現在很少聽到奇瑞汽車的新聞?

現在很少聽到奇瑞汽車的新聞,主要原因是奇瑞營銷做的確實不行,營銷要麼不做,要麼做得很土,沒有話題度。奇瑞這種出不了汽車圈的營銷,除了關注奇瑞汽車的粉絲會關注,普通人是極少看到奇瑞的新聞的,因爲沒流量。

雖然奇瑞新聞不多,但是奇瑞目前發展的還是挺穩的,用穩中向上來形容是可以的。就銷量來說,奇瑞集團2020累計汽車銷量達到73萬輛,其中出口11.4萬輛,連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。作爲對比,吉利2020年累計銷量132萬,長安主品牌2020年總銷量978,398輛,長城汽車2020年總產銷量分別爲112.4萬輛和111.6萬輛,比亞迪汽車2020年累計銷量爲426972輛。

從銷量來說,奇瑞雖然不復連續十一年自主品牌銷量第一的榮光,但是現在的銷量呆在國產品牌的第一梯隊是沒有問題的。而且跟往年的銷量比較,奇瑞賣的越來越好是不爭的事實。有這些銷量做底,奇瑞單靠賣車是能夠好好的活下去的,不會倒閉。現在奇瑞旗下,有奇瑞瑞虎系列,包含中型SUV瑞虎8,瑞虎8PLUS。緊湊級SUV瑞虎7,小型SUV瑞虎5X,瑞虎3。有奇瑞艾瑞澤系列,包括艾瑞澤5,5 PLUS,艾瑞澤GX等。這些車,構成了奇瑞銷量的中堅,其中賣的最好的就是瑞虎8。

奇瑞還有子品牌,奇瑞捷途。奇瑞捷途跟長城的哈弗定位類似,都是主打SUV車型,主打細分市場。目前有捷途X70,捷途X90,捷途X95三款車。其中絕對主力就是截捷途X70,細分出X70,X70PLUS,X70M,X70S,X70 Coupe,X70S EV,既有燃油車,也有新能源車,典型的多生孩子好打架。但是賣的最好的還是X70。一臺中型SUV,配1.5T發動機才賣七萬塊的起售價,很多人喜歡這超高的性價比。

有子品牌自然有高端品牌,那就是奇瑞星途。奇瑞星途也是主打SUV,不知是不是學的長城WEY。現在星途有星途TX,星途LX,星途TXL,星途攬月,把價格打到了23萬,是奇瑞衝擊高端的主力軍。這些主力品牌,子品牌,高端品牌分工明確,覆蓋了低中高不同的價格區間,不再是以前搞一堆內部互博的子品牌,稱的上定位清晰,未來可期。

技術方面,奇瑞一直以技術狂人,中國本田的形象面世,目前主力發動機是1.5T,1.6T,2.0T三臺渦輪增壓發動機。其中1.5T是老款發動機,主要搭載在低端車上面,比如瑞虎5X,捷途X70。而1.6T發動機則是奇瑞第三代發動機,以1.6L的排量配合上缸內直噴,可以爆發197馬力的強勁動力,目前是全世界最強的1.6T發動機。最後的2.0T發動機最近才面市,首發用在了星途攬月上面,最大254馬力,堪比吉利領克05上面那臺沃爾沃發動機,關鍵還喝的是92號汽油,若是跟領克05一樣喝95號汽油,說不定動力會更強。所以,在發動機這邊,奇瑞發展的是很好的,低中高三款發動機性能出色,質量穩定,完全可以跟合資車發動機正面剛。

變速箱這邊,奇瑞自從把自研的CVT技術買給萬里揚,助其成爲國產CVT領軍企業後,開始專心搞雙離合變速箱。目前主力車型都是用的格特拉克的七速溼式雙離合變速箱,也就是奇瑞與格特拉克合作研發的代號爲DCT250的雙離合變速箱。格特拉克是一家接近100年曆史的變速箱企業,質量是有保證的。

底盤是國產車的薄弱環節,撐着合資車搞平臺化的浪潮,奇瑞也有自己的體系平臺。分別是打造轎車車型的M1X平臺,打造SUV的T1X平臺,打造小型SUV的A3X平臺,打造高端車的M3X平臺,打造新能源車的NEV平臺。這些平臺的推出,既可以攤薄設計成本,還可以將調教做好,免得以前東一榔頭西一棒的盡搞逆向仿製了,沒有自己的核心競爭力。奇瑞現在三大件方面,也有了自己的核心競爭力,所以穩紮穩打之下,只要不自亂陣腳,搞些騷操作,依靠奇瑞技術達人的口碑,已以後發展的會越來越好。