問題出在哪裡？意大利選擇的三家中國車企，已有兩家變相拒絕

意大利國內原本最大的汽車生產廠爲了節省成本，關閉在意工廠，轉到成本更低的其他歐洲國家去後，意大利國內的市場就出現了空缺。

由於俄烏衝突等原因，近年來意大利經濟下滑，汽車銷量增長緩慢，現在國內最大汽車製造商也要轉移產能，對意大利而言無疑是雪上加霜，爲了維持本國汽車行業的競爭力，實現本國每年生產130萬輛汽車的規劃目標，同時也爲了帶動該國經濟復甦、增加就業。

意大利早早就把目光放在了中國汽車製造商身上，希望中企能夠到意大利設廠，經過多重考量和挑選，意大利最終選出了三家中企，分別是比亞迪、奇瑞和長城汽車。

去年年底，意大利還向中企代表發出了邀請，讓其赴意大利進行現場考察，不過對於意大利的熱情相邀，比亞迪一開始就把話說得很明白，要不要建第二家，具體還要看銷售情況，目前比亞迪在歐洲建立的第一家工廠位於匈牙利，而且是剛起步不久，這其實已經是變相拒絕了意大利，一方面是要等到銷量結果出來，另一方面也沒說銷量好了就必定會選擇在意大利建第二個工廠。

在這樣的背景下，意大利最近又迎來一個壞消息，據路透社報道，最近西班牙工業部發布聲明，本週和奇瑞的談判很成功，雙方將簽署正式協議。偏偏奇瑞還是意大利最爲看好的一家，之前意大利方面還進行評估，表示如果是奇瑞在意建廠，將使得意大利全國的汽車年產量增加約30萬輛。對意大利而言，如今這則消息自然意味着，奇瑞一旦與西班牙正式簽署協議，那麼意大利之前所作出的努力將全部白費。

老實說，被意大利挑選的三家中企，現在一個表現出來的興趣不大，一個則是與西班牙氛圍越來越好，正式簽署協議基本成了定局，還有一個則是一直沒有迴應，如此下去，意大利最終落得一個“全滅”的結局，這種可能性是越來越大了。

但從結果上來看，比亞迪和奇瑞都變相拒絕意大利又在意料之中，一方面是意大利雖然熱情，但是在爲中企提供特定優惠政策上，還是十分保守，反觀西班牙，在這方面十分積極，不僅明確表示，今年將使用激勵計劃，來爲電動汽車的生產申請總計17億歐元的貸款和贈款，西班牙當地的企業，還計劃生產皮卡和電動貨車，屆時可能依舊涉及與中企的合作和商業交易，總的來說，比在意大利的發展空間更大。

另一方面，美國現在正在全方面打壓中企，誰能爲中企提供穩定的投資環境，也是我們不得不考慮的一點。意大利退出“一帶一路”倡議的動機十分詭異，明明在“一帶一路”框架下，中意兩國貿易持續額增長，但是意大利卻一口咬定，“一帶一路”沒有爲他們帶來好處，美國一直在逼迫盟友站隊圍堵中國，不排除意大利就是屈服在了美國的淫威之下。

反觀西班牙，之前不僅驅逐了大量美國間諜，要求美國作出解釋，美國在中東的“紅海護航聯盟”，西班牙也是明確拒絕，包括去年3月份，當時作爲歐盟輪值主席國的西班牙，也是第一時間對中國進行訪問，強調中歐關係十分重要，不能脫鉤。

朋友之間需要的是坦誠相待，希望意大利也明白這個道理。