銷量被增程式汽車吊打，號稱先進技術的多擋DHT爲何賣不動？

衆所周知，在燃油車向新能源轉型的過程中，純電動並不是唯一選擇，畢竟如今這類車型仍舊存在着充電時間慢、基礎設施不完善、續航焦慮等等問題，所以在這個過渡階段，能上綠牌的插電混動汽車以及增程式就順勢成爲了香餑餑。

然而，在很長一段時間，不少人都認爲增程式電動車是“脫褲子放屁”，不僅技術落後，同時油耗還高；相比較之下，多擋DHT插混由於結構更加複雜，兼顧到了動力和油耗，理所當然更被人看好。可即便技術更先進，但從實際的銷量情況來看，增程式電動車的銷量卻越賣越好，多檔DHT技術的車型，銷量都比較慘淡。

要知道，目前國內還是有不少傳統大廠在走多擋DHT路線，諸如我們熟知的吉利、長城和奇瑞都是如此。這類車型之中賣得最好的是銀河L6（參數丨圖片），在5月份的銷量爲6125輛，而其他的車型銷量就更慘淡了，月銷基本都沒超過5000輛。

反觀增程式路線，造車新勢力中的理想和問界都是它的堅定擁護者，這兩家車企的銷量都是有目共睹的。比如說理想在今年5月份賣出了35202輛新車，而問界則賣出了32226輛新車，其中問界新M7還在今年1月份賣出了近3萬輛的新車。很明顯能夠看到，增程式車型的受歡迎程度比多擋DHT要高得多。

按理來說，多擋DHT技術更爲先進，在虧電狀態下，只要通過調整齒比就能讓油耗更低，而且在低速狀態下發動機就能介入，爲車輛提供更強的動力，應該會更受到消費者的追捧。那爲什麼像比亞迪這樣主打單擋插混和很多主打增程式電動車的廠商，在市場的表現卻會越來越好呢？越先進的技術爲何帶不動銷量呢？

首先，增程式雖然有着虧電油耗高的劣勢，但如今大多數消費者用車，都是日常通勤使用，很少有長途使用的。這也就意味着若是大部分時間都在城市行駛的話，你就可以把增程式看作是一臺電動車來使用，畢竟這個技術下的發動機的作用只在於發電，然後爲電機提供電能，體驗更接近於電車。再加上增程式電動車的純電續航里程也在不斷加長，有的車甚至超過了300KM，也讓消費者的用車成本更省。

其次，增程式結構簡單，成本相對較低，這也給了車企們“壓價”的空間，特別是在當下新能源競爭越來越激烈的背景之下，價格無疑是消費者考慮的很大因素。畢竟對消費者來講，他們也不在乎技術是否先進，因爲老百姓買車本就是圖舒適實用以及低油耗，哪款車能夠在更低的價格之下解決掉消費者的痛點，這就足夠了。比如藍山DHT-PHEV，這臺車長3050mm的中大型SUV，起售價爲27.38萬元，而車長5020mm的問界M7，起售價才24.98萬，再加上後者還擁有更先進的智駕，競爭力確實更明顯。

除此之外，多檔DHT的插混比起增程插混來講，開起來會更頓挫，噪音也更大，不像一臺電驅車倒是更像一臺燃油車。而且由於結構複雜，那出現故障的概率也更大，再加上從實際能耗上來看，多擋DHT結構的混動也沒有展現出對DM-i等單擋位混動以及增程式的大幅超越，那消費者爲什麼要去選擇呢？

還記得李想曾經說過，“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV（插電式混合動力汽車）的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。”如今看來，這樣子的預言似乎正在成爲現實，而面對這兩種技術路線，你是願意選擇哪種呢？

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