小米SU7車主訪談：提車一週有些小bug，沒有雷軍我就買極氪了
如果小米SU7（參數丨圖片）有溢價，那產生溢價的原因或許只有兩個，一個是雷軍本人，一個是SU7的外觀，而雷軍佔據大頭。
車主諸葛說，“我不是米粉，但我買這車90%是因爲雷軍，剩餘10%纔是這款車本身。”
車主董先生也是如此，“我不是米粉，我不懂車，我本來想花8萬元塊買個元up代步，但雷軍太讓我上頭了！”
這兩位小米SU7車主，一個25歲，一個27歲，都是人生中的第一臺，第一意向車型也都不是小米，但看完SU７發佈會後，毅然決然下了大定。
在購車過程中，他們爲小米SU7做了很多妥協，不僅有預算方面的，也有其他方面的。
那麼小米SU7值得他們做出這些讓步嗎？小米SU7首批車又有哪些缺點與不足？他們爲自己的“衝動消費”感到後悔嗎？
今天一起來看看諸葛的買車經歷和用車體驗吧，他的標準創始版已經提車一週，開了300多公里了，看到了SU7的很多優點，但也發現了一些不足與BUG。
（對了，我們本想完整分享兩位車主與小米SU7的故事，但董先生還沒提車，而諸葛的經歷又甚爲豐富有趣，所以這期就以他爲主啦。）
01
選擇SU7的第一個理由：爲雷軍買單
諸葛說，同樣的車同樣的價格，如果沒有雷軍，他是不會買單的。如果小米SU７的發佈會不是雷軍主持的，那他現在開的就是極氪001了。
諸葛是一位來自杭州的年輕小夥，1999年出生，因爲日常通勤需求，他想買臺車。
因爲有父母的支持，他把購車預算定在20-30萬元之間，考慮到電車在操控和智能化方面的各項優勢，他直接跳過油車就去看電車了。
諸葛自稱是位非常理性的消費者，無論是這次購車，還是日常的其他電子用品，他希望在貨比多家之後再入手。
在遇到小米SU7之前，諸葛希望買一臺外觀帥氣，同時搭載800V平臺和最新智能座艙技術的獵裝車。
在他看來，超充平臺能夠決定一款車在未來幾年在充電方面的上限，所以他不考慮沒有800V超充技術的車，比如特斯拉Model 3。
與此同時，他很看重外觀，他喜歡獵裝轎跑，因爲看着很帥。
再次，他不接受智能座艙不夠智能的車，比如比亞迪宋L，雖然造型很符合他的審美，但是座艙交互這塊太傳統了。
再就是品牌，他自己對品牌要求不高，但是他父母希望在現有預算內，優先考慮蔚來這種“上得了檯面”的車。
帶着這些要求，他看了很多車，零跑C11、比亞迪宋L、智己LS6、小鵬G9、極氪007，銀河E8等，但都因爲各種不符合要求被他放棄了。
後來他在新款極氪001和蔚來ET5T之間糾結了好久，最終被極氪的銷售服務打動，3月26日，他爲極氪001交了5000元定金。
但是，3月28日，看完小米SU7發佈會後，他加入了SU7創始版的“搶奪大戰”，在自己的努力下，搶到了這臺車，同時也決定放棄極氪。
這時他才發現，原本的理性消費人設已經被自己推翻了，他爲小米SU7“衝動”下單了。
他本來對這款車不感冒，雖然外觀好看，但價格可能不會便宜，本着湊熱鬧的心去看發佈會直播。沒想到雷軍在整場發佈會上的表現讓他徹底上頭了。
諸葛不是米粉，家裡也沒什麼小米產品，他和小米的接觸只有兩次，一次是高中時買的小米手機，一次是大學時買的小米平板。
他也沒有什麼品牌忠誠度，那款小米手機之後，他就成了蘋果黨，現在用的是蘋果手機。
但是，“這麼大個老闆，那麼謙卑的給我講這個車，一會兒問我這個好嗎，一會兒又說那個可以嗎，我真的被他打動了。”
即使他清楚地認爲，SU7這款車除了突出的外觀，整體性價比並不高，21.59萬元的起售價比他的預期高了兩三萬元。
但他聽完雷軍對這款車的介紹後，小米SU7不僅成爲一款物超所值的車，甚至讓他覺得自己好像還賺了2萬塊錢。。。。。。
“極氪001低配版27萬多，就算交了5000塊錢定金，之後還要付27萬，那是實打實的27萬，真的蠻多錢，但是小米SU7讓我交2萬，之後提車再交19萬，19和27，份量完全不一樣，給我一種自己好像賺了小米2萬塊的錯覺。。。。。。”
新款極氪001在發佈會上，送輪轂，送卡鉗，送激光雷達，還有各種權益，已經讓他很上頭了。
“但是，我忍住了！”發佈會當天他沒有下定極氪001，而是試駕之後才決定下定的。
“但是，小米這個我忍不住！”他被雷軍的個人魅力打動了，雷軍的真誠，讓諸葛看到了什麼是真正的產品經理。
諸葛是做用戶研究相關工作的，雖然不是汽車行業，但是他接觸過很多產品經理，但沒有人像雷軍這樣打動人心。
如果這場發佈會不是雷軍來主持的，他現在開的就是極氪001了。
極氪001發佈會讓他上頭的原因是，001的產品力很強，和極氪CEO安聰慧沒有任何關係，“安聰慧是沒有營銷能力的，他就是一個正常產品經理應該做的事情。”
但在雷軍的介紹裡，他了解了小米SU7這款車，他是懂用戶的，他把這些東西掰開了揉碎了講給你，聽完他的介紹後，你就知道這是一款什麼車了。
但更重要的是，看到了小米汽車創始人的真誠，讓外界對小米汽車有了信心。雷軍那麼大的老闆，在世俗眼裡那麼成功的一個企業家，他放下身段，用那麼謙卑的態度跟你對話。
現在想來，諸葛覺得雷總在發佈會上其實有點忽悠人的，“整場發佈會，70%的時間，他都在講那些配件，感覺在擺地攤。”
“可是他講得好啊，他讓我下了一個2萬塊退都不能退的訂單，他讓那麼多人在短時間內下了這麼多的訂單。”你沒有覺得自己被忽悠了，你也不後悔爲他買單，這是很難用金錢衡量的情緒價值。
而雷軍帶給小米用戶的情緒價值還不止如此。4月3日，小米SU7開啓交付後，諸葛的車雖然不是從雷軍手裡接過來的，但他被雷軍當天對車主的謙卑態度再次打動了。
就像網友說的，“身高一米八，身價超千億的總裁親自給你開車門，恭喜你提車，和你拍照”，怎能不開心？！
諸葛選擇小米SU7，好像談戀愛一樣，偶然遇到了心儀的另一半，可能別人覺得這個人不夠好配不上他，他也看到了這個人的不足，但他的眼裡又都是這個人的優點，並且無限放大了這些優點，那些別人眼裡的不足也不再是配不上。
02
選擇SU7的第二個理由：爲外觀和智能座艙買單
雖然雷軍打動了他，但諸葛並沒有完全失去理智，小米SU７這款車也很打動他。
第一，這個車真的很好看。
小米SU7在造型設計上給他帶來的震撼，好比多年前特斯拉Model 3給汽車行業帶來的衝擊是一樣的，“它讓我眼前一亮，很保時捷，又很小米”。
市場上外觀好看的車很多，極氪001、蔚來ET5T，比亞迪宋L都曾吸引了他。但諸葛覺得，小米SU7和這些車不一樣，它的造型不僅是年輕人們喜歡的，也是爸爸媽媽喜歡的，堪稱“男女通吃，老少皆宜。”
事實也是如此，在我們接觸到的小米SU7車主裡，有比諸葛更年少的00後05後，也有比他年長的80後70後。
而且這款車的回頭率真的很高，撇去網絡上看到的那些視頻不談，諸葛本人也深有體會。
他纔開了300多公里，但已經跟五六個保時捷車主打過招呼了，“他們會主動關注這臺車，會主動搖下車窗，給我豎大拇指，說‘小米車主牛逼’。”
而這款車在高校學生中的回頭率更高了，在學校溜一圈，能吸引到很多學生的目光。
讓他唯一後悔的是，他沒有選擇帶有黃色卡鉗的那套輪轂，因爲要花幾千選裝，他覺得太貴了，但如果選裝了，現在肯定更帥。
第二是車機交互。
小米的智能座艙是打動諸葛的第二點，這款車的內飾設計很簡約，創始版的真皮材質也很有質感，車機交互的流暢度，響應速度，整體的交互體驗也很好。再加上車機生態，可以與手機、平板互聯互動，這是他在其他車上沒有看到的。
在具體的配置選擇上，諸葛選的是標準版，他的理由與自己的用車需求有關，他不追求長續航，也不追求高速輔助駕駛。此外，也與他對小米SU7這款車的評價有關。
他說這是小米的第一臺車，雖然他被雷軍打動了，但是基於這款車本身的產品力，他不想充值太多。
在某些小米SU７大定用戶的調研報告裡，頂配MAX版的預定人數是最多的，很多人也認爲MAX的性價比是最高的，但諸葛不這麼認爲。
而且他覺得2秒多的百公里加速對他意義不大，800V平臺雖是他特別想要的，但是考慮到不夠性價比的價格，他覺得沒必要買MAX版。
PRO版的性價比在他眼裡也不高，與標準版一樣搭載400V平臺，只是續航多了點，有個城區智駕功能。就智能輔助駕駛而言，不管是激光雷達路線還是純視覺路線，他認爲智駕在中國有很長的路要走。
作爲第一臺車，他更注重開車感受，以自己開爲主，頂多會用用ACC、LCC之類的基礎輔助駕駛功能，高階輔助駕駛不會是他常用的功能。
因此，綜合考慮後，他選了標準版，而且還搶到了擁有雷總簽名的創始版，還有真皮座椅等豪華配置，他已經非常滿意了。
03
SU7的優點：操控好，續航紮實，車機智能化比肩華爲小鵬
上週，諸葛提車了。他近期用車的地方也不多，到現在只開了300多公里，充了一次電，體驗雖然沒有特別深入，但他也初步感受到了這款車的優缺點。
１. 小米SU7是一臺駕駛者之車
諸葛開過的車不多，但是他覺得小米SU7的操控很好，電門踏板很線性，動力隨踩隨有，快速過彎的時候，不會發飄。
低配沒有空氣懸架，底盤有點硬，路感很清晰，開起來的感覺和特斯拉Model 3很像，是他喜歡的風格。
5秒多的百公里加速已經非常快了，賽博朋克味兒很濃的聲浪設置，配合帶感的方向盤，更讓他有一種開性能跑車的感覺。
2. SU７的續航很紮實
他的用車場景多是短途，長途最遠也就60公里，所以沒有絲毫的續航焦慮。
但是提車後，他專門試了SU7的續航能力，跑了一段180公里的高速，表顯續航掉了220公里，算下來八折。
在整個行駛過程中，他把速度始終保持在90km/h以上，也有暴力駕駛速度超快的情況，他對這個續航表現甚爲滿意。
3. 400V平臺的充電速度也很快
作爲今年20萬級的純電車，標準版沒有配備800V碳化硅平臺，是這款車被吐槽很多的一點。
諸葛在60千瓦的公用充電樁上給這車充了一次電，從170公里充到690公里，充了六十多度電，用了三十多四十分鐘時間，他覺得很快。
4. 基礎輔助駕駛功能好用
輔助駕駛方面，小米SU7標準版配有高速輔助駕駛系統，諸葛這方面的需求不多，只用過基礎的ACC和LCC功能。
他覺得小米的基礎輔助駕駛功能做得很好，前兩天杭州在下雨，他在晚上行車的時候，用過LCC和ACC功能，SU７的識別很精準，沒有畫龍現象，也沒有識別錯的情況，路看得很清楚。
5. 自動泊車水平比新手司機好
自動泊車是他用得比較多的一個功能，諸葛覺得小米做得還是蠻激進的，雖不像老司機那樣，但泊車水平比新手司機要激進，可以很快很精準地停好車。
他說，他地地下停車位在一個是石墩子旁，“但是SU７能夠停好，不會磕着碰着。還有一次，去充電的時候，剛好是個單行道，左邊有花壇，右邊有其他車，這種比較複雜的路況，它也能又快又精準的停好。”
6. 車機智能化比肩華爲小鵬
智能座艙方面，諸葛認爲，小米已經做到了第一梯隊，它和華爲鴻蒙座艙，和小鵬智能座艙的體驗相當。
能動嘴他絕不動手，常用的後視鏡調節，導航，音樂，前後備箱調節都讓小愛同學來做，而且語音交互很流暢，反應速度很快，指令識別很精準。
在同採用8295芯片的座艙裡，諸葛認爲小米SU7是做得最好的，因爲小米的系統更流暢，車機界面更符合手機用戶的使用習慣，尤其是安卓用戶。
７. 單層玻璃的隔音效果不輸雙層夾膠玻璃
此外，這車的靜謐性也得到了諸葛的好評。
SU７沒有使用雙層夾膠玻璃，但單層玻璃的隔音效果也很好，速度120km/h以上時才能感覺到風噪，所以隔音效果和某些使用雙層夾膠玻璃的車型是差不多的。
而這點風噪在25個喇叭面前，又是不值一提的，諸葛說，“車內只要有音樂聲，你是不會受到影響的。”
不過，他覺得小米SU7的音響效果一般，創始版和頂配一樣配備25個揚聲器，但是效果和極氪001那套音響系統差不多，“把腿放在那個音箱邊上，它會有按摩功能的。”諸葛開玩笑說。
對他個人而言，這也不是他在乎的點，“我要求不高，雖然愛聽音樂，但只要能聽個響就夠了。”
04
SU7的不足：內外後視鏡不好用、二排空間窄小、後視鏡記憶有BUG
除這些優點外，諸葛也發現這款車有幾個小問題，有的只是小瑕疵，對整體用車沒影響，但有的是會影響正常用車。
1. 外後視鏡雨天不好用
最影響用車的是外後視鏡，下雨天會有雨滴積聚，影響開車。
小米SU7的外後視鏡造型確實設計得很好看，但爲了好看，取消了傳統後視鏡遮擋雨水的設計。
所以會遇到諸葛說的問題，“不管是大雨還是小雨，都會在鏡面上聚集，因爲它沒有遮擋嘛，所以影響視線，會看不清。”
2. 外後視鏡沒有防眩目
諸葛還發現，SU7外後視鏡的鏡片不防炫目，後面有車開遠光燈時，覺得刺眼，影響駕駛員觀察後面車況。
內後視鏡的視野也不太好。諸葛覺得尺寸太小了，視野沒有很好，尤其晚上的時候，有點看不清路況，“可能後期要加個流媒體後視鏡。”
3. 沒有後向來車預警
諸葛覺得這個功能很實用，不應該沒有，但是他這個配置就是沒有。
4. 後排空間侷促
SU７的後排空間，不管是縱向的還是橫向的，都不如極氪001那種偏家用的車舒服，但也不是不能用。“後排只是偶爾坐個人，其實影響不大。”諸葛基本一個人用車，後排對他的影響倒不是很大。
5. 右後視鏡不會記憶
這是他遇到的一個小BUG，他發現這個右邊的後視鏡位置每次都會回到初始設置，無法記憶，但是左邊就沒有問題。
前兩天他問了交付人員，對方告訴他可能是設置的原因，他需要去賬號裡設置下，但他現在還沒設置好。
諸葛覺得這個邏輯不對，應該是默認記憶的，不應該出現突然記憶不了的情況，這可能是個BUG。
此外，舒適模式下SU7的方向盤特別輕，像玩具車一樣，他覺得這個設置不太好。但好在，SU7可以自定義方向盤輕重。
ok，以上就是諸葛的購車經歷和用車體驗，用車體驗這塊他講得比較詳細，希望對您認識這款車有所幫助。
而小米SU７這款車給諸葛帶來的變化，不只是一臺代步車，也對他以後的電子用品消費產生更多影響。
他已經動了想換小米手機的念頭，甚至還想買個小米手錶，以後或許還會買別的小米家電用品，深入體驗下小米的各種生態。
總之，受雷軍和這款車的影響，諸葛覺得正在成爲米粉的路上，未來一定會是一個資深米粉的。
（本文完）