辛宇:讀懂用戶需求 東風日產e-POWER技術明年面市
本站汽車11月22日報道 以“新科技，新生活”爲主題的第十八屆廣州車展於11月20日至29日在廣州舉辦。作爲新冠疫情衝擊後，2020年內壓軸的大型綜合性國際汽車展覽會，吸引了全球汽車行業的關注。本站汽車再次與高端行業精英對話，共同展望行業趨勢及未來。
核心閱讀：
1、東風日產的可變壓縮比渦輪增壓發動機技術將不只搭載天籟（參數丨圖片）一個車型上面，超表擎明年會搭載在新車上，可以透露是SUV。
2、e-POWER會在明年和大家見面，非常高效的內燃機發電，發電效率超過90%，這也就是它和增程式的根本區別，增程式需要一塊大電池，而這種技術發出來就夠用。
3、技術導入要服務好用戶首先是理解用戶的需求，如果不理解中國用戶的需求，那麼導入很多的技術目的性是很差的，沒有針對性。
以下爲訪談實錄：
本站汽車：歡迎收看本站會客廳！這裡是2020廣州國際車展的現場，本場訪談我們非常榮幸地邀請到東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇先生，歡迎您的到來！
辛宇：謝謝各位網友，大家下午好！
本站汽車：我們看到這次廣州車展東風日產發佈了“三大動力戰略”，智能動力的落地方面又更進了一步，接下來你們圍繞三大動力都有哪些計劃？
辛宇：是的，這也是今天特別想和大家分享的一個話題。9月底剛剛結束的北京車展上我們推出了五大核心技術，這次的廣州車展我們就聚焦在這五大核心技術當中的三大動力技術。首先要和大家分享的是，2021年會是東風日產的產品大年，一定是非常值得大家期待的。我們的超變擎可變壓縮比渦輪增壓發動機技術將不只搭載天籟一個車型上面，超表擎明年會搭載在新車上，可以透露是SUV。大家一直翹首以盼的日產Ariya這款純電動跨界的SUV，可以很負責任地說，這是我二十年汽車營銷生涯當中最接近概念車的量產車，將在明年下半年和大家見面，續航超過610公里，整個造型非常具有未來主義的氣息，所以我們在內部給它的定義是“永恆的日式未來主義”。
再就是我們一直講的e-POWER這種全新的動力技術，很多朋友都說能不能用一個很簡單的話解釋一下什麼叫做e-POWER？首先給它一個定義，這是前所未有的融合式創新的新動力，什麼叫做融合式創新？首先是在任何情況下全時電驅，就是任何情況下只靠純電驅動。電是怎麼來的呢？非常高效的內燃機發電，發電效率超過90%，這也就是它和增程式的根本區別，增程式需要一塊大電池，而這種技術發出來就夠用。此外還有一塊閃充閃放增強型的小電池提供加速短暫爆發使用，所以英文叫做Flash Battery Boosting，就是閃充電池爆發。
爲什麼是融合式創新？因爲既有傳統燃油機、內燃機世界的可靠，同時可以帶來純電的駕駛體驗，加速的時候能夠提供毫不妥協的加速感，所以這項技術也會在明年和大家見面。大家肯定會問會搭載在哪個車型上面？我們先賣個關子，上海車展再告訴你。
本站汽車：您的帶貨真是太有感染力了，收看我們節目的朋友一定要親自到車展看一看這些黑科技究竟有哪些重點，今年展臺讓人非常驚豔的Ariya讓我們充分感受到了日產的造詣，接下來純電除了搭載在Ariya還會搭載在其它車型上面嗎？
辛宇：我給大家講一個相對長期的戰略，就是到了2023年和2024年我們的中級計劃，日產純電銷售比例將會超過30%，構成這個銷量區間的除了Ariya純電之外，我們還有相對小型的城市SUV也會搭載純電系統，包括高端車型會用純電，也會有軒逸級別的家轎會有純電，所以未來三四款車都已經在路上，也會陸陸續續和大家見面。
東風日產汽車銷售有限公司總經理 辛宇（左）本站汽車主持人 王昉（右）
本站汽車：之前的新四化到新五化，這個浪潮已經滾滾而來，接下來大家非常關注的就是智能化方面日產都有什麼佈局？
辛宇：日產的整個汽車的智能化確實是比其他車企相對更早一些，我們的智能化分爲三大板塊：首先就是講智能動力，其中的兩大核心代表就是Zero Emission日產純電和e-POWER，因爲要實現智能化，電氣化是其中一個銜接，只有做到電氣化才能向智能化邁進，所以我們第一個路徑就是智能動力。其次就是智能駕駛，比如大家通常講的智能駕駛輔助系統，現在我們核心技術品牌名稱叫做超智駕，就是搭載在奇駿、逍客、天籟的超智駕系統，未來當然也會不斷升級。因爲後面我們講還有超智聯這個系統，這款車行駛在道路上會不斷採集數據，分析中國的道路路況，同時根據車主的駕駛習慣和中國的實際道路，我們會不斷地對算法和控制的邏輯進行不斷的升級，所以這是我們的智能駕駛輔助系統。明年我們的超智駕系統也會進行升級，所以就會感覺居得更穩，一鍵居中、從不偏離，手適當脫開方向盤問題都不大，但法律法規不允許，還是要輕輕地扶一下，可以真正感覺到汽車是有生命的。再就是超智聯，東風日產在國內合資車企當中是非常領先的，現在幾乎全系都已經安裝超智聯繫統，能夠讓我們的消費者實現真正把你的車從一臺機器變成一個機器人。智能動力是它的心臟，智能駕駛自己會思考和判斷，智能互聯能夠跟你溝通，這個車不就開始從一個冷冰冰的機器變成一個有情感、有溫度，能夠和你溝通的機器人了嗎？所以這些就是日產在智能科技方面的佈局。
本站汽車：從超智駕到超智聯，東風日產很早就開始進行這方面的研究和佈局了，您認爲技術的導入最重要的是什麼？如何達成服務好用戶的目標？
辛宇：技術導入要服務好用戶首先是理解用戶的需求，如果不理解中國用戶的需求，那麼導入很多的技術目的性是很差的，沒有針對性。舉個很簡單的例子，內燃機領域中國的消費者是希望既要省油又要有勁，因爲和國外的消費習慣不太一樣，如果特別強調動力，那肯定要犧牲一些東西，中國的消費者希望既可以這樣又可以那樣。那麼在瞭解消費者的需求之後就要提供我們的超變擎發動機技術，原來所有發動機的壓縮比都是固定的，我們提供的技術第一次做到發動機的壓縮比可變，就是在低壓縮比的時候可以提供很強的動力，高壓縮比可以提供非常好的經濟性，這樣就是一個很好的例子，可以理解中國的消費者，並且把這個東西帶給他們。現在混合動力這個級別成本是比較低的，因爲有兩套發動和傳動的機構，消費者的需求是什麼呢？當然做到了省油，但是在兩個動力系統進行切換的時候是一種習慣，就是純電模式切換到燃油的模式感覺非常不習慣。因爲消費者有一個特點，就是開慣了純電驅動的車再去開傳統的燃油驅動的車感覺動力性就不行，既然消費者有這種需求，我們爲什麼不把兩個都已經相對成熟的技術進行一次組合式的創新？所以就有了剛纔我說的e-POWER這樣的技術。瞭解消費者的需求是把技術帶進市場，並且服務好客戶的一個最基本的前提條件。
本站汽車：我們說中國的汽車消費市場還是成人的市場，小孩子才做選擇題，成年人是我都要，東風日產就要做到這一點。
辛宇：是的，我們力圖做到這一點。
本站汽車：我們看到新四化的加劇下很多車企都開始新一輪市場的佈局，就產品本身而言，您認爲哪些細分產品和細分市場是最具有增長潛力的？
辛宇：我覺得這就又要回到消費者的消費行爲模式，有了這個對行爲模式的理解就可以理解未來市場的變化和格局。現在消費者面臨的最大消費行爲的變化就是四個字“消費升級”，意味着並不是價格往上走，而是希望購車預算之內儘可能得到更多的配置和更全的內容，同時對人生進行一次犒賞。如果我們看透了這一輪趨勢的話就應該知道，再靠傳統的降價促銷式的營銷模式已經不行了。比如客戶有20萬元的預算，其實並不在乎是不是用17萬元節省下來3萬元，希望把這20萬元都付出去但得到25萬元甚至30萬元的體驗和享受。未來在幾個級別的細分市場我們都可以看到這種消費級別升級的趨勢，比如傳統的B級車市場可以看到仍然是有一個向上的空間，這個細分市場的潛力是很大的，另一個級別是在A+主流級別的細分市場，就是像軒逸這樣的主流級別市場總體的盤子仍然會很大，但是大家也會看到這個主流的細分市場當中消費者可能不在乎再買10萬元、11萬元、12萬元左右的車，而是希望有13-14萬元的預算，能否提供一種跨級別的享受？大家都可以看到在那個細分市場的價格區間都會有一個向上遞增的趨勢，所以這是對未來細分市場的判斷。我認爲混合動力市場和純電動市場明年開始一定會進入一個快速額增長期，雖然不能一次性真正過渡到完全電氣化的時代，但是2021年到2024年是非常關鍵的電氣化的轉型期，誰抓住了誰就會主導未來消費市場。
本站汽車：非常深刻的消費者洞察和市場洞察，日常你們是如何針對團隊做消費者洞察的，未來九零後和零零後即將成爲消費主力的時候如何去做年輕人的消費洞察和研究？
辛宇：我們的消費洞察既包含傳統的和客戶的一對一訪談，同時現在更多地包含在數字化時代對客戶行爲的判斷。傳統的調研當中有一個很典型的心理學趨勢叫做“他人在場效應”，有的時候訪談所得出的並不一定是真實的消費者的心聲，但客戶的行爲在互聯網上卻是實實在在發生的，所以這二者要結合起來看。一個是普適的價值觀，一個是消費者真正的心理訴求，結合在一起以後我們就會得到比較深刻的消費者洞察。舉例來說，消費升級的趨勢就是在這種洞察當中得出的，回到八零後、九零後甚至零零後這些Z時代，他們都是互聯網的原住民，並不像我們這種七零後是有從傳統媒體演變到數字生活的過程，出生開始就是在互聯網，這個洞察說起來容易，但要深刻理解的話確實是非常難的。
我們把這些日產的Target Audience起的名字叫做“生活冒險家”，這裡的冒險並不是爲了探險，不是讓你蹦極、攀巖這些很危險的事情，而是指日常生活當中總是希望不斷地突破一些邊界，突破傳統形式的方法，而給自己帶來一種驚喜的體驗。日產的品牌定位現在調整爲Innovation for Excitement，創新其實是一種路徑，我提供給你創新的技術、創新的產品，又是比較創新的行爲方式，這種創新不是顛覆，而是勇於不斷地嘗試新的事物，這種創新帶來的應該是激情，Amazing，就是讓你感到令人興奮的體驗，超出了傳統經驗的邊界。實際上這種洞察就是要能夠更好地和我們的年輕消費者做朋友，要用他們的方式與在他們樂於活躍的社區，他們感興趣的話題跟他們做朋友，真正和他們玩在一起才能實現一種Innovation for Excitement對目標客戶的過渡。
本站汽車：正如本站新聞價值觀提倡的從零到一是創新，從一到一點一也是創新，我們也希望做創新的冒險者。最後一個問題，隨着廣州車展的到來，我們已經進入到2020年的最後一個月，在這個收官之月，您會爲2020年的東風日產打多少分？2021年又想有怎樣的一個未來？
辛宇：今年由於疫情的原因，2-3月份整個中國的汽車市場是跌入了谷底，但從4月份市場開始回暖以後，東風日產已經連續有了七個月的正增長，這實屬不易。我可以給東風日產打十分，甚至是十一分，整個營銷團隊上上下下全公司價值鏈的小夥伴都是非常拼的。全年盤點下來，我們在合資非豪華的實戰領域，1-10月份現在已經接近11.9萬輛，尤其是10月份我們做到歷史上最佳的10月份的單月銷量11.6萬輛，截止到10月底已經完成將近88萬輛的銷量，年底還有兩個月，我們會在穩定市佔率的基礎上不斷挑戰更高銷量的目標，但我一直強調銷量的達成是不能以犧牲質量完成的，單純依靠降價和促銷的方式既傷害了品牌，也傷害了消費者，因爲渠道的利益一旦受損是無法給客戶提供更好、有持續性的服務。今年東風日產的銷量在我們內部有一個清晰的目標和計劃，我們從4月份到12月份做到連續八到九個月的正增長，達成我們年底銷量的目標，同時在有數量的基礎上更要保證質量。面向2021年，尤其是剛纔講的新產品、新技術的導入，我們一定會給自己設定一個更有挑戰性，但也更合理的目標，讓我們拭目以待。