廣西荔浦至玉林高速公路將於2020年底建成通車
廣西荔浦至玉林高速公路項目起點位於桂林市荔浦縣，途經桂林、梧州、貴港、玉林四市八縣，終點位於玉林市福綿區新橋鎮。項目主線長261.6公里，連接線長62.5公里，按照雙向四車道標準建設，採用瀝青混凝土路面結構；全線共設橋樑193座，隧道14座，互通式立交20處，服務區5對。項目重點工程爲平南三橋（世界最大跨徑拱橋）、相思洲特大橋（廣西最大跨徑斜拉橋）、文圩隧道（長4.67公里）。項目批覆概算230.6億元，計劃於2020年底建成通車。
鳥瞰荔玉高速新橋互通。
多項“之最”：項目重點工程平南三橋是荔玉路平南北互通連接線跨越潯江的一座特型大橋，大橋全長1035米，建成後將是世界最大跨徑的拱橋。另一重點工程相思洲特大橋建設創下廣西建橋史上三項之最：爲廣西最大跨度斜拉橋；爲廣西最高橋塔；爲廣西最重鋼混組合樑。
新奧法施工：新奧法施工即新奧地利隧道施工方法的簡稱。項目重點工程文圩隧道全長4.67公里，穿越斷層破碎帶，軟弱圍巖地帶，地下水較豐富，地質環境複雜，圍巖變化頻繁，施工難度極大，採用新奧法施工可以有效降低地理環境帶來的不利影響。
相思洲大橋是連接桂平市與平南縣的一座特大型橋樑，主橋採用雙塔雙索麪斜拉橋結構形式，爲半漂浮體系斜拉橋，大橋全長1667.48米，主跨跨徑450米。
相思洲大橋建設工期緊、體量大，全橋主樑共15種類型，89個樑段。在主樑施工過程中，大橋堅持創新技術工藝，攻克工期緊張難題。項目採用橋面吊機整體拼裝、吊裝工藝，突破原有的主樑施工工藝，創新性採用三節段循環安裝施工工藝，實現單節段樑段施工時間縮短了3-5天。大橋160根斜拉索的安裝，則採用高速穿束機代替原有三角循環提升系統，大大提升施工效率。多項創新技術舉措，力促相思洲特大橋圓滿實現合龍，較原計劃提前了10天。
大橋通車後，平南縣思界鄉和桂平市江口鎮、木圭鎮之間的通行時間將由原來的2小時縮短爲半小時，極大便利鄉鎮之間農副產品交流和經濟往來。
同日，廣西國高網第一長隧――荔玉高速公路文圩隧道右洞貫通。至此，歷經近兩年的鏖戰，荔玉高速公路文圩隧道實現雙洞貫通！
文圩隧道地處廣西大瑤山腹地，地理位置偏僻，山體較爲陡峭，水電、交通等配套設施不完善。施工過程中圍巖破碎，水文地質條件複雜多變，地下水豐富，存在塌方、富水等多種不良地質，技術難度大、安全風險高，施工作業條件極爲複雜。
爲破解施工難題，項目多次邀請國內知名專家進行現場踏勘指導，不斷研討優化施工工藝。採用先進的C6鑽機、TSP、地質雷達掃描等手段綜合分析掌握地質情況，遵循“巖變我變”的原則動態調整施工方案。通過引進隧道溼噴機械手、新型二襯臺車、自行式仰拱液壓棧橋以及多功能防水板臺車等專業化和智能化的施工設備，大幅降低勞動強度，改善作業壞境，提高施工質量和效率。
隧道建成通車後，將大大縮短平南縣與蒙山縣之間的距離，兩地之間的車程由原來的180分鐘縮短爲45分鐘，暢通兩地之間的交流，極大促進沿線社會、經濟的發展。