楊梅休息站撞況多 3年釀7死

國1楊梅休息站25日發生電動車自撞分隔島車禍釀4死4傷悲劇，事故車輛放置國道楊梅分隊，家屬26日到現場查看並處理遺物。（呂筱蟬攝）

國道1號楊梅休息站2021年底啓用短短3年，包括前日晚間電動車4死車禍，至今共發生12起車禍釀7死，遭外界質疑是道路標線及分隔島位置設計有問題，致事故頻傳。高速公路局26日迴應，歷年事故多是駕駛分心或是開啓自動駕駛，道路標線及分隔島設計沒有不當。

楊梅休息站2021年12月25日啓用，是全臺第1個國道高架道路專用休息站，車輛從五楊高架下來後，外線可駛入休息站，內線則銜接國1楊梅平面路段。國道公路警察局統計，該休息站啓用至今發生12起車禍共釀7死，其中也包括了前晚的電動車4死車禍，至於意外發生多是駕駛自撞分隔島。

高速公路局北區養護工程分局交通管理科長張則斌指出，五楊高架速限100公里，接近楊梅休息站處逐漸降低車速至80公里及60公里，沿線設施標誌都有提醒用路人需減速。去年10月該休息站增設減速標線，檢視過去事故發生原因，研判多半是駕駛人分心或是開啓自動駕駛系統，看到網友分享電動車車禍的行車紀錄器，有發現車輛煞車燈未亮，有可能是駕駛車輛操作不當導致意外。

他強調，從五楊高架進入楊梅休息站，用路人循着車道線駕駛不會有問題，標線設計及分隔島位置沒有設計不良，今年會在車道標線上加密反光標記，讓用路人變換車道或偏移時震動加強提醒效果，呼籲用路人行經該處務必照規定減速，不要疲勞駕駛也勿使用輔助駕駛，才能避免類似事故再發生。

他也呼籲，駕駛不要過度依賴行車安全駕駛輔助系統，尤其是從主線道進入交流道時，線型、彎道、降速等判斷，還是要靠人比較穩當。