陽明喜迎「廿年來最旺第四季」榮景 再添亞洲航線新運能搶市
陽明海運今（29）日舉行法人說明會，新任董事長鄭貞茂首度公開露面，陽明海運旗下船隊持續汰舊換新，再添亞洲航運新運能，隨着近期貨櫃運量爆發，市場預估歐美庫存仍偏低，看好第四季將淡季不淡，可望締造廿年來最旺第四季榮景。
陽明發言人史美琦指出，今年以來海運市場需求大增，加上中國大陸造櫃廠上半年停工，導致市場缺櫃、缺艙，美國地區也出現塞港景況，造就今年第四季「淡季不淡」，可謂二十年以來最旺的第4季，運量沒有空班，且預估運價將維持高檔，海運盛況應會延續至明年農曆年前，預估至明年第1季營運展望保持審慎樂觀。
每年的銷售旺季前，美國33 家上市零售商， 都會先大幅拉高庫存水準，提前因應即將到來的銷售旺季。但2020年受制新冠肺炎疫情影響，全球供應鏈都受到衝擊，加上全球封城停工，美國 33 家上市零售商必須面對庫存偏低的狀況。
預估美國 33 家上市零售商的庫存水準，未來將難以應付 11 月的感恩節銷售旺季，以及後續12 月的聖誕節旺季銷售，近期可望透過全球貨櫃航運，持續運進大量貨源，一方面，應付逼近旺季的銷售活動，一方面，盼望能在銷售旺季前，讓庫存回到該有的正常水準。
相較於「缺貨危機」可能帶來的營運中斷風險，運價上漲的影響，顯得相當輕微，法人認爲，目前美國零售業的庫存水準，跟過去銷售旺季前，該有的備貨水準相比，仍有很大的落差，第四季將必須不斷加大及加快全球供應鏈的運貨動作，可望推升貨櫃航運第四季淡季不淡。
針對明年海運市場供需狀況最新預測，陽明海運依據Alphaliner、Drewry及Clarksons三大航運機構預估，2021年需求均大於供給，預估2020年需求萎縮後，於明年呈現反彈趨勢，但仍受疫情發展不確定性的影響。
Drewry預測全球市場需求，在第二波疫情受到控制下，2021年港口裝卸量可望超過標準線6%，樂觀情況下有機會反彈至8.8%，然而若有進一步封鎖行動，經濟活動減緩下將限制成長於2.1%。
陽明海運委請臺船建造10艘2,800 TEU級全貨櫃輪，本月已交第五艘新船，「川明輪」已於昨日投入JTS亞洲區間航線，JTS航線自10月21日起，由原日本往返臺港之規劃延伸至巴生港、新加坡及菲律賓馬尼拉南港，冀能透過高雄港及東南亞轉運樞紐巴生港、新加坡串聯布建綿密之東南亞區間支線網絡，再與陽明海運全球服務網絡緊密結合，以利陽明海運深化耕耘東南亞市場。