餘承東喊話何小鵬：「技術降本」與「高端盈利」的路線之別
儘管小鵬與華爲在智駕競爭上還難以清晰劃分伯仲，但兩者其實走上了不同的發展路徑，前者需要頂住虧損壓力做到技術降本，後者要面向高端實現盈利。
作者 | 郭瑞嬋
編輯 | 李雨晨
3月16日的百人會上，最有意思的一幕，莫過於何小鵬與餘承東的先後出場。
不知是主辦方在演講順序上的刻意爲之，還是餘承東早有準備，向來敢說的他還是說了會讓何小鵬不太開心的話。
餘承東表示，“過去在智能泊車、智能駕駛方面，國內車廠做的最好的是何小鵬，但是華爲來了以後，要改寫這個行業，我們的ADS高階智能駕駛被公認爲用戶體驗最好的。”
雖然沒有一個嚴格的說法，但是小鵬、華爲在坊間被視爲國內智駕行業的“雙雄”。
從過往的時間線看，這已經不是第一次兩家在智駕話題上交鋒。就在幾個月前，針對AEB功能，何小鵬和餘承東已隔空互懟幾個來回。
爲什麼餘承東這番話可能會讓何小鵬不開心，從根本上來說，智駕是小鵬的基本盤。
此前，曾有業內人士向新智駕表示，“王鳳英對智駕的態度是，小鵬之前投入了這麼多資產，是區別於其他競爭對手的定位。王鳳英是定位理論堅決的擁護者，她認爲要不遺餘力地去講智能駕駛，要不擇手段、 360度地在車型上講，日常工作的每一個動作都要貼着智能駕駛。”
小鵬一直以來的賣點和標籤，就如同理想對“家庭產品”的定義、蔚來的用戶運營一樣，一旦被後來的華爲搶走，優勢將被進一步蠶食。
而華爲與小鵬兩家，在當下的行業競爭中有着不同的思考：小鵬下探，着手擴展15-20萬的市場；華爲則是進一步走高端化，比如與江淮合作車型將是百萬級別，以此加快盈利腳步。
小鵬向下：“降維打擊”，推出具備高階智駕的A級車
何小鵬演講中的最大亮點，是官宣了即將推出的新車型——一款面向全球的、具備高等級智能駕駛功能的A級車，定位於10到15萬級別的價格區間，被號稱是年輕人買得起的智駕車型。
“在這款車型裡，我們會將小鵬的高等級智能駕駛，甚至是無人駕駛帶入，並且做到有利潤，這是我們將來的目標。”
何小鵬表示，這款車型有望在一個月後亮相。
打造便宜又好用的智能駕駛，將智駕功能下放至15萬元區間內，小鵬此舉屬於“降維打擊”，目前在該價格區間，高階智駕還是一片空白。同時，這也是華爲短期內還無法涉足的競爭區間。
因爲餘承東說，“華爲做的智能駕駛系統成本還是偏高。”
“因爲供應鏈、受制裁等多方面因素，在30萬以下的車用高階智駕，還是有點挑戰。只有30萬以上的車才能夠盈利，但30萬以上的車需要品牌的支撐才能賣得動、賣得好。”
智能駕駛降本，是以智駕爲品牌標籤的小鵬必須要攻克的難題。
何小鵬表示，智能駕駛過去沒能成爲客戶前三的購車決策，重點還是價格太貴，目前高等級智能駕駛比ACC這類基礎輔助駕駛要貴5萬元，如果這個差距能縮減至1萬至2萬元，高等級智能駕駛會快速佔領市場。
未來3年，小鵬將推出十多款新車以及多款面向全球的車輛。何小鵬認爲，通過多車型的佈局，可以大幅度攤銷智能駕駛的成本，使得更便宜的自動駕駛能夠到來。
何小鵬預判，高等級智能駕駛的拐點會到來，要在18到36個月的時間裡，把城區智能駕駛的接管率做到跟高速場景一樣。
“如果我們能夠把所有的城市99%的道路、99%的場景，做到100 公里接管小於一次，我們開車會完全不一樣。”
據新智駕了解，小鵬今年單在智能化方面的研發投入就達到35億元，今年二季度，小鵬將把大模型應用到智能駕駛中，將視頻流轉換成汽車能夠理解的規劃跟規則。
何小鵬表示，“小鵬將是業內首個做到該目標的車企，屆時智能化會更加聰明。”
截止到今年1月1日，小鵬XNGP智能輔助駕駛系統的城市智駕能力，總覆蓋城市數量達243城，XNGP的可用里程長達56.9萬公里。何小鵬在1月末時提到，從全量開放的角度來看，小鵬是開城數量第一的汽車品牌。
不過，即便開城速度風風火火，但是小鵬近期的銷量卻不如人意。2024年1月，小鵬月銷8250輛，環比下滑59%；2月銷量再度下滑，交付的新車僅有4545輛。
今年，小鵬定下的年銷目標爲28萬輛，比2023年實際達成的銷量翻了一倍，目標實現並非沒有難度。開闢A級車市場有助於快速走量，小鵬能否A級車市場“大殺四方”，關係着年銷目標的完成度。
華爲向上：面向高端，與江淮合作車型將達百萬級
與小鵬往10-15萬價格區間下探不同的是，餘承東則是往上突圍——囿於成本的限制，中高端車型依然是華爲車bu未來的重點投入方向。
這種向上走的佈局，實際上已經爲華爲車bu帶來盈利的曙光。
餘承東回顧了華爲車bu在過去一年取得的成績，“去年虧了60億，預計從4月份開始再往後應該能實現扭虧爲盈，實現良性的正向發展，不斷虧損的話，這個業務沒法持續。”
餘承東表示，扭虧爲盈的主因是和合作夥伴打造的中高端車型能夠大賣，前3個月，與這種合作方式直接綁定的智選車業務已經實現盈利。
去年，新款問界M7和問界M9一上市就成爆款車型，通過這兩款車型，問界一度超越理想成爲新勢力月銷冠軍，風頭無兩。
問界M9的售價區間爲46.98萬元-56.98萬元。2024年前兩個月，問界M7的月銷量分別爲32973臺和18497臺。
餘承東表示，問界M9上市不足3個月，至今已經賣出了近6萬輛車，創造了高端車的銷量記錄。
一位投資人在與新智駕的交流中就坦言，“M9的銷售佔比中，50多萬的高配版賣的是最多的，你敢相信？”
問界的這一成績，證明了華爲在高端汽車市場具有的品牌號召力，而高端車型的高配版本賣的好，意味着華爲車bu可以獲得更大的利潤率，也就具備更強的盈利能力。
今年以來，汽車市場的價格戰愈打愈烈，不少車企都在積極佈局高端市場，以彌補在價格戰中丟失的利潤率。
此前，投資人向新智駕表示，“長城此前推出的坦克300售價在20萬元以上，實現一臺車淨利潤2萬5，預計新推出的坦克700 Hi4-T將有着更強勁的利潤率表現。”
除了問界的兩款新車型，華爲去年還與奇瑞合作推出了智界S7，但這款車上市後呈現“高開低走”的情況，遭遇不小的交付危機。
餘承東也迴應了這件事。他表示，由於工廠搬遷以及芯片缺貨，智界S7的交付被耽誤，預計從4月份開始可以恢復到正常的交付狀態。
此外，另外兩家智選車合作車企還有北汽、江淮，與北京合作打造的享界S9不久前已在工信部公示。餘承東確認：與江淮合作的車型售價最高可能達到百萬級別。
餘承東再次提及華爲車bu做智選車模式的初衷，“用好的技術未必能打造好的產品、好的體驗，所以我們想把華爲這十幾年來積累的2c能力深度賦能車企，往前走了一步，試了一下，我們發現還是work的，還是能夠給合作伙伴帶來價值。”
通過問界大賣，智選車模式已經得到廣泛認可。不過，餘承東表示，因爲人手資源非常緊缺，智選車模式沒有辦法做太多，現在只能打造這四個樣板點（分別爲問界、智界、享界，以及與江淮合作的傲界）。
“中國很多車企自身有強大的能力，通過這些樣板點能夠給他們參考，我相信車企能夠用華爲的解決方案、用華爲的技術實現產業的升級轉型，讓硬核科技能夠真正帶來極致的用戶體驗，能得到消費者的喜愛和信賴，能取得商業的成功。”
華爲內部不僅僅是智選車這一模式，HI模式也在不斷擴容。今年1月下旬，華爲與東風汽車集團旗下的電動汽車品牌嵐圖正式簽署戰略合作協議，華爲方面由華爲副董事長、輪值董事長徐直軍、華爲智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志等人出席。
HI模式新增的合作伙伴除嵐圖之外，還有長安旗下的深藍，以及東風旗下的猛士科技。
儘管小鵬與華爲在智駕競爭上還難以清晰劃分伯仲，但兩者其實走上了不同的發展路徑，前者需要頂住虧損壓力在價格戰的血海中做到技術降本，後者要保持利潤率向上攀登。
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