再給CVT續一次命 日產奇駿新變速箱解析

從大衆朗逸到保時捷911，雙離合變速箱向用戶展示了什麼叫代步競賽皆可。從本田鋒範到雷克薩斯ES，CVT變速箱向用戶展示了什麼叫面面俱到。德系日系似乎最大的分歧點就在於此，雙方不斷擴充己方的陣容，卻不願涉足對方涉及的領域。

從表面上解釋這種現象，得出的結論就是雙方視彼此爲眼中釘，但凡德系用的技術，日系絕對不碰。真實情況並非如此，CVT變速箱的核心零件金屬帶，其專利都掌握在德國供應商手中，博世掌握帶式專利，舍弗勒掌握鏈式專利，這麼說CVT跟德系還算近親。

如果將時間軸推移到CVT發展早期階段，歐洲車可是這項技術的先行者。不過今天回頭看，真正將CVT普及的卻是日系車，而且日系還在不斷挖掘CVT的潛力。

介紹日產新CVT之前，還是得說說CVT這種無固定齒比變速箱與有固定齒比（擋位）變速箱的差別。不論哪個廠商宣傳CVT，總將它與平順省油等特點捆綁在一起，平順倒說得過去，因爲它沒有固定齒比，在速比範圍內可以隨意切換傳動比。說起來有點抽象，我們可以看看有固定齒比的變速箱，換擋時發動機轉速的變化過程。

有固定齒比的變速箱，升降擋發動機轉速一定是起起落落像階梯一樣，不過齒比越密這個過程轉速波動越小，10AT變速箱從1擋升至10擋，轉速波動已經控制的很小。

如果說10AT可以把換擋造成的發動機轉速波動控制得非常理想，那麼普通CVT就可以將同樣的事做到接近完美。CVT不僅沒有換擋頓挫而且加速快，普通自動變速箱需要一定時間爲擋位切換做準備，哪怕換擋只要幾百毫秒也會有動力中斷，但CVT不存在這個問題，它的動力性能其實不比普通自動變速箱差，下面可以拿幾款日系車來佐證。

搭載增壓發動機的本田思域以及日產天籟，它們的百公里加速性能屬於同級標杆水平，CVT並沒有拖累加速成績。我們已經知道CVT爲何動力平順加速快，但它又是怎麼做到省油的？這裡還得聊聊汽油發動機。

CVT省油是因爲發動機效率分佈不均勻，比如我們常說的最高熱效率是指某一特定轉速和扭矩輸出區間，換句話說只有某一個速度範圍某幾個擋位勻速行駛，才維持在最省油的工況。所以動力匹配非常重要，好發動機沒有匹配齒比設定合理的變速箱，那也沒法發揮它的優勢。

CVT在同樣的駕駛環境，能根據行駛狀況無級改變速比，讓發動機轉速維持穩定並往高效率區間靠攏，省油就是這麼來的。也因爲這種特性，以前經常有抱怨說CVT加速遲鈍不願意換擋。

理論上配備CVT變速箱的2.0T天籟油耗應該是同級最低的之一，但實際油耗並沒有完全達到預期水平，甚至某些測試油耗會比同級還高。原因不是出在2.0T發動機上，而是與它匹配的CVT變速箱。前面還說CVT省油，現在又把費油的原因歸咎於它，這不是自相矛盾？有了這個疑惑，就可以把奇駿新變速箱的優勢以及CVT一些問題展開講了。