“技術日產”迴歸 全新一代奇駿黑科技真香
本站汽車7月2日報道 隨着RAV4與CR-V相繼換代，同級別對手奇駿（參數丨圖片）可謂姍姍來遲。作爲緊湊級SUV級別中當之無愧的明星產品之一，奇駿無論是在中國市場還是放眼全球都有着舉足輕重的地位。隨着在今年上海車展的亮相，全新一代奇駿在我們體驗時，憑藉更強的實用性以及全面進化的品質與科技享受給我們留下了十分深刻的印象，但我相信3缸發動機仍舊在大多數消費者心中還是一個問號，它的表現究竟如何？今天我們就來揭開謎底。
奇駿18.88~27.33萬(參考成交價)
VC-TURBO竟是3缸抖動的剋星
很多人不待見3缸發動機的原因之一就是因爲其抖動相對明顯，但是奇駿這款3缸發動機，由於擁有VC-TURBO技術的加持，因此在抖動的控制方面可以說擁有得天獨厚的優勢。
與傳動發動機不同的是，擁有VC-TURBO超變擎技術的發動機在做工瞬間，活塞連桿幾乎垂直於氣缸，因此橫向抖動在先天結構上都得到了抑制。再加上一系列針對發動機抖動的技術應用，奇駿無論是點火還是加速時都不會有明顯的震動感傳進車內，起碼新車的狀態下是這樣，後期即便機腳墊發生老化，維護的成本也不算高昂。
全新一代奇駿三缸抖動小實驗（來源：本站汽車）
因此，對於那些奇駿的潛在用戶來說，對於抖動方面的問題是完全無需多慮的。而參數方面，全新一代奇駿204Ps與300N·m的表現在幾款純燃油競品當中的優勢也是十分明顯的，但官方宣傳其低至5.8L/100km的油耗表現，卻堪比幾款混動車型的表現。
油門初段調教非常靈敏，加上不錯的低扭表現，起步時動力感受十分出色，甚至會有“竄”的感覺。但中高速路況下，整體動力表現儘管沒有數據看上去那般勁爆，不過在法定限速內的加速體驗還是能夠滿足正常超車需求的。
得益於CVT先天平順的特性外加離心鐘擺減震器的加持，整套動力系統在任何工況下的動力表現都十分平順，即便是在頻繁走停時也不會有擾人的頓挫感。另外值得一提的是，全新的CVT變速箱速比範圍由7:1提升到了8.2:1，動力響應更加直接，動力輸出更加平順線性。
奇駿的轉向力度會隨速加重，低速情況下輕盈的手感十分輕鬆，高速路況時，加重後的手感會給人更穩健的感覺。而且相比現款車型，全新一代奇駿方向盤回正力度的阻尼感也更高級，操作方向盤時的質感要比現款車型強不少。
更加厚重的底盤要比現款顯得更高級、更有質感，這一點在經過顛簸時尤爲明顯，整體駕駛品質相比現款要出色很多。
在底盤調教方面，全新車型也顯得更有韌性了，轉彎時對車輛支撐的提升非常明顯，但對來自路面上的細小震動依舊能夠很好的“抹平”，只是在遇到較大顛簸時，後排乘客還是會有明顯的拋離感。
在更能凸顯品質的NVH方面，儘管發動機的震動抑制十分到位，但畢竟是小排量發動機，在轉速較高時發動機的聲音並不好聽。不過得益於雙層隔音玻璃、ANC主動降噪系統的運用，日常駕駛時車內還是十分安靜的。
爲提升駕駛感受，全新一代奇駿搭載了增強版ProPILOT超智駕系統，實現了L2級自動駕駛輔助功能。一鍵啓用十分便利。系統在接管車輛後着實能爲駕駛員分擔不少壓力。
依舊能夠翻山越嶺
面對幾款主要競品車型，奇駿的越野能力向來十分突出，如今212mm的超高離地間隙依舊傲視同級，另外，全新一代奇駿也對四驅系統進行了升級，第二代4×4-i智能全模式四驅系統已經無需手動對四驅模式進行切換，駕駛者只需專注把控好方向和動力，便能夠享受到征服爛路的樂趣。
低附着力的沙漠對於更偏向於城市生活的奇駿來說是個不小的挑戰，儘管表現難稱穿梭自如，不過憑藉出色的四驅系統以及不錯的動力表現，再加上駕駛員豐富的經驗，在沙漠中完成一些簡單的穿越對奇駿來說並不是什麼難事兒。
即便偶爾遇到個別車輪打滑，電子差速鎖也能及時有效的對空轉車輪進行制動控制，然後將動力傳送到有附着力的車輪上，從而完成脫困。
品質升級 科技趕上主流
作爲一款主打城市生活的SUV，奇駿也切實的考慮到了消費者對品質感受與實用性方面的追求。因此，全新一代奇駿的中控臺、扶手箱、門內飾板等多個位置大面積使用了軟性材料進行覆蓋，同時還使用了高質感的金屬拉絲或木紋進行裝飾，整體檔次感相比之前好了很多。
兩塊12.3英寸大屏+10.8英寸HUD擡頭顯示屏是科技感受的載體，全新升級的Nissan Connect超智聯2.0車機系統擁有在線語音控制、遠程控制、智能導航、車家互聯、車載KTV、在線服務等60多項人機交互功能，大大提升了用車的便利性。
7坐滿足更多需求
在三胎政策開放之後，消費者對車輛的裝載方面有了更大的需求，對於座椅的數量也是多多益善。相比RAV4與CR-V僅提供5座車型，全新一代奇駿同時擁有5座與7座兩種版本爲消費者帶來了更豐富的選擇。
5座版車型的後排座椅支持靠背角度調節，在7座版車型上，第二排座椅還將增加前後滑動功能，並且第三排座椅的靠背角度也能夠進行調節，儘可能的來滿足不同消費者的用車需求。
從體驗的車型來看，在舒適配置上奇駿的實力也不容小覷，前排座椅擁有加熱以及10向電動可調功能，另外，三區獨立空調的配備也讓後排乘客可以擁有更舒適的體感溫度。而且，在寒冷冬天或炎熱夏天，可以通過APP遠程啓動空調，讓車內溫度達到預設狀態，上車便能擁有舒適空間。
兼顧力量與時尚感
現款奇駿發布時，很多消費者都吐槽奇駿變得太過城市化，由此可見，消費者還是更喜歡上一代車型那種方方正正的硬派外觀，因此，全新一代奇駿的造型再次變得硬朗起來，同時爲了照顧當代消費者的審美，在細節上進行了不少現代化時尚設計。
牽連採用了V-Motion3.0設計語言，Double V-Motion前臉以及LED星艦分體式大燈令整個車頭面貌一新。車身側面，U-Shape力量感腰線、懸浮式車頂、19英寸切削式輪轂與前臉呼應，展現力量感的同時也帶來了時尚感，在車身配色方面，奇駿將會提供7種單色及4種雙色車身。
3缸也是未來一大趨勢
全面煥新的奇駿在各個方面的提升都十分明顯，但三缸發動機在國內消費者心中的確是一道坎兒，對於懂車的人來說，發達的技術早就打消了三缸發動機帶來的傳統顧慮，但對於大多消費者來說，開個三缸車多少還是會感到有些跌面。所以，這也是奇駿在國內將要面臨的最大挑戰之一，不過，對三缸避而不談不是根本的解決辦法，相反，我認爲加大宣傳力度，改變消費者對三缸發動機的固有認知，才能讓更多消費者願意去接受三缸車型。
18.88~27.33萬(參考成交價)