中國，車輪上的3.0大國
今年，一個詞反反覆覆被提及：消費。
對於中國，乃至於全球的經濟發展而言，2021年，都是決定命運的轉折之年。在剛剛摘掉貧困大帽的中國，消費質量是人們生活幸福程度最直接的反映。未來的經濟藍圖，或有兩面：一方面是2021年，國內生產總值增長6%以上的發展速度。而另一面，關乎老百姓的生活福祉：打通消費瓶頸。
今年，國家第一次將關於消費的定位落腳到“汽車”這件“小事”。
國家未來將推動汽車等消費品，從購買管理，向使用管理轉變。在政府工作報告中，也落筆“穩定增加汽車、家電等大宗消費”這一願景。換言之，不僅要在國民能不能買這件事上，減少約束；更要致力於讓更多國民開上車，開好車。
問題來了：爲什麼國家這麼關心老百姓開車這件事？
或許，行遠至於心遠。一個敏銳的經濟研究者翻開國人汽車消費的藍圖，就會發現，國人對於汽車消費真實的態度，或許多多少少可以投射出國力的實質。
1992年，中國股市出現了前所未有的上漲。1992年5月21日，上交所開放了15只股票的漲跌幅限制，實行“T+0”交易規則，引發股市暴漲，15只股票平均創下了一日上漲105%的奇蹟。
5月25日，滬市上漲至1429點。嗅覺敏銳的人相信：股市，能讓人一夜暴富。
一夜之間，上海和深圳的交易所門口排滿了抽籤購買股票的人羣。大家都奔着一個目標去，排隊，炒股，賺錢，然後轉身去買牛仔褲，買錄影機，買日本小汽車……
某種意義上，他們，也代表了改革開放養富的第一批中國人。席捲世界的金融危機剛剛落幕，中國成爲了資本最具活力的埠口，這標誌着中國真正進入了一個“開眼看世界”的狀態。物質的空前豐裕，萬維網帶來的信息開放，讓中國遠離了以低工資政策抑制消費的時代，對中國人的生活帶來了巨大的衝擊。
似乎這一切，都在爲消費主義的萌芽創造條件，而我們現在所說的“中產”，此時也正在崛起。
那點在內心長久被壓抑的物慾逐漸點燃，而私家小汽車，則是當時國人對“物質”崇拜的最好代表。早在中日建交之前的1964年，豐田皇冠車型就已經開上上海的街頭。一句氣吞山河的廣告詞就已經在中國家喻戶曉：“車到山前必有路，有路必有豐田車”。這句廣告非常“中國味”，也能彰顯彼時的賣車心態。
那是一個把汽車當作奢侈品的年代，開上高檔車是無數“中產”國人的夢想。實際上，不管是日系還是德系，90年代，進口車在中國的定位可以用一個詞概括：高端。
這是汽車消費1.0時代。人們都在時代的廣場上尋找自己的紅燈籠，而汽車夢，就是那點在燈芯裡的燭火。車企所做的，本質上也只是滿足少部分人的渴望。
30年，成就三個汽車消費時代
從“只買貴的”，到“重新發現”汽車，寫照了汽車消費的下一個時代。小康時代翩然而至，中國人對於消費的態度也在變化。漫畫裡，主人公甩動的長髮與AE86一起，沿着秋名山的水溝超車了更貴的GTR。
汽車消費2.0 的關鍵詞，就藏着這代85後、90後的文化載體裡，它的名字，叫做“個性”。
儘管60後、70後仍然是社會的中流砥柱，但第一代獨生子女涌入市場，卻真正激活了許多可能性。從追周杰倫到對諾基亞等科技產品的追捧，國人的消費觀逐漸趨於個性化、多樣化。在這個基礎上，消費品構成了城市居民新的“社會識別系統”。
這股個性風潮同樣刮到了汽車界，那時外觀個性、簡潔、運動、經濟適用的車型日漸流行。
在中國汽車消費起步階段就引領趨勢的合資車企再次佔了先機，看準了年輕羣體個性化消費趨勢，助力了國內多元消費觀的發展，在不同階段滿足消費者的不同需求。馬路上，不同類型、不同國家的品牌，你方唱罷我登場。
某種意義上，這10年的競爭式發展積累了大量關於中國市場的經驗。車企發現，“創新”仍是打動消費者最重要的理念——不僅僅是產品外觀的創新。科技創新、服務創新，乃至於概念創新的先行者，一定會快速佔據下一個時代。
當千萬輛汽車在中國的馬路奔騰，消費者和製造商共同在思考這件事情：汽車於我的意義。或者說——“汽車，能爲中國人，做些什麼？”的時候，汽車3.0時代開始了，它與身份彰顯、與澎湃的個性或多或少都遠離了許多。“返璞歸真”是此中的真意。
這像極了莎士比亞那句話，“我不要天上的星星，我只要塵世的幸福”。
當風潮落幕，汽車消費變遷30年，連同着一代代中國人的內心，從躁動走向平和，中國人終於理清了汽車消費背後的意義——它，應爲“塵世幸福”的一部分。
率先嗅到大勢所趨的企業佔據優勢。近年來，動作引人矚目的，依舊是那個將第一輛日本製造開入中國的豐田。
在幾次消費觀念變遷的大潮中，豐田一直沒有失位，這使得這家企業一直保持着對技術、觀念創新的高敏感度。比較有代表性的事件，是2017年起，豐田推出了TNGA的概念以及相關車型。
TNGA，即TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的縮寫，即提高汽車的基本性能打造出衆的商品力。它涉及到了：汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系，目的是將零部件共通化程度不斷提升，最終達到70%甚至80%。
如此來極致控制生產成本，把更多的成本用於更先進的動力系統、更豐富的配置、更高強度的車身材質、更高級的底盤結構上等等。
一言以蔽之：豐田劃時代的TNGA，落到了“質價比”三個字上。
爲什麼要嗑“質價比”？2020年，豐田汽車的掌門人豐田章男，用樸素的語言揭示了豐田的哲學：“不是要把企業做的多大，而是提供能讓世人感到幸福的產品和服務。”演講的最後，他用四個字去濃縮了這個觀念——
“量產幸福”。
不僅僅因爲疫情對乘用車市場的衝擊，“量產幸福”觀念誕生的土壤，恰恰折射的是市場30年發展以來的真相。塔尖已經足夠漂亮，而腳下的長尾市場卻嗷嗷待哺——在全世界範圍之內，都發生着與中國這個超級經濟體相似的故事：汽車消費觀念，已經嬗變到了新的階段。
某種意義上，在TNGA架構下，國產最新的SUV 車型，廣汽豐田威蘭達或許就是“量產幸福”價值的最好呈現：原本用在高端車型上的三種四驅系統，被用到了20多萬的車型上，更多消費者得以感受到既好開、又安全的“豐田式”品質。
1964年第一臺純進口豐田皇冠豪邁地駛入中國，價高質優，被捧爲“皇冠上的明珠”；2020年，果斷採取技術下放，廣汽豐田嘗試讓更多人得以感受到技術帶來的快樂。從“束之高閣”到“人人可愛”的轉變，可辨的是廣汽豐田爲代表的車企對中國市場、或者說中國消費者需求的捕捉與適應。
更多的消費者，在這場變局中獲得了更大的尊重。的確，關於買車這件事，視覺消費、身份彰顯始終存在，但是功能消費仍是不變的核心。中國新能源乘用車僅保有500萬輛，尚在萌芽階段，而高端乘用車的市場不及1成，這是中國的國情：汽車市場的成功，不在於一小撮頭部消費者木秀於林的作用，而在於未被滿足的低線市場無窮的想象空間。
小鎮青年遠遠未被滿足，合用的設計、飽滿的駕駛樂趣、安全性，適合全世界的大多數使用場景，它們帶給中國人以信心、以自由感。這是消費背面，可以觸摸到的“幸福”；也是車企，值得量產而不打折的“幸福”。
主動尋變的廣汽豐田，算準了中國消費者的心。
當然，我們無需把功勞都記在車企身上——這種幸福感，其實是由奮鬥的中國人，與品牌共創。二者以30年之交，彼此認知；而中國，也以30年跨越式的經濟發展，漸漸塑造起可以讓我們擡頭面向未來的消費精神：汽車是人實現“理想生活”的助力。汽車夢，或者關乎其他任何類型消費品的理想，都必須迴歸到服務於“人”。
這個人，其實就是中國人心中理想的自己：他有工作，有家庭，有生活意趣，有慈孝，更不乏理想。他的人生，有一腳油門的轟鳴，更值得路上的萬千風景。
宏偉的十四五啓幕，意味着這個宏大的、關聯民生福祉的中國消費市場，亟需被世界重新認知、重新聆聽。
這一次，國家給了提示：不妨從擰動鑰匙開始。