逐漸不再依賴補貼 小型純電動乘用車快速增長

車市回暖以來，新能源汽車銷量不斷增長，其中小型純電動車增速更爲迅猛。

新能源汽車國家大數據聯盟等多家機構在12月24日聯合發佈的《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》（下稱“報告”）顯示，目前小型純電動乘用車的平均市場份額佔比達40%左右，在新能源乘用車市場佔有重要地位。此外，新能源乘用車總體殭屍車率爲14%（殭屍車是指連續3個月以上沒有行駛的車輛），而以上汽通用五菱爲代表的小型純電動乘用車主流車企殭屍車率僅爲2.8%。

今年以來，小型電動車銷量不斷上漲。乘聯會發布的數據顯示，在11月純電動車型銷量排名中，五菱宏光（參數丨圖片）MINI位列第一（銷量爲3.3萬輛），其次是特斯拉Model 3（銷量爲2.2萬輛）和歐拉黑貓（銷量爲9463輛）。今年前11月，特斯拉Model 3依然位居第一，五菱宏光MINI排名第二，兩者差距爲3.6萬輛。

過去幾年，由於新能源補貼政策對電動車的電池指標、續航等提出了較高的要求，導致了A00級市場份額下滑。而過去，比亞迪、北汽等多家傳統車企的新能源車佔據主要市場，但這一市場的購車用戶B端的出行公司以及網約車佔據了超過70%的市場，真正進入私人市場的電動車比例極小。目前，隨着新能源車汽車逐步市場化，低端市場也開始步入需求導向市場。

上述報告指出，小型純電動乘用車以價格的優勢、“代步車”的市場定位、不限行/牌等優待政策在新能源乘用車市場佔有重要地位。目前，小型純電動汽車的銷量已經脫離了政策的支撐。在2020年新能源汽車推廣補貼方案中，續航里程在300公里以下的純電動車不再享受國家補貼。而無論是五菱宏光MINI還是歐拉的精品小車主要增量市場都在非限購城市和地區。分區域來看，低線城市仍是小型純電動車的重點突破市場。2016年以來，小型純電動乘用車主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡，山東、廣西、河南是小型純電動乘用車的主要分佈省份。業內認爲，相對於城市，下沉市場的居住環境以及使用場景更適合小型電動車。

在全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇看來，未來隨着雙積分價格的上漲以及電池成本的降低，A00級電動車優勢將進一步突出，市場將持續增長並擴大。“以歐拉黑貓和五菱宏光MINI EV爲例，2021年，一輛歐拉黑貓可獲取新能源正積分2.08分，每分價格計爲6000元，電池成本可下降100元/千瓦時，雖然補貼減少了3300元，但總成本仍可降低1.24萬元。”李金勇公開表示，宏光MINI EV明年的單車成本也有望降低9500元，而小型電動車型的消費者對車輛的使用成本更加敏感，在非限購市場和農村市場，微型純電動車的潛力巨大。