360押寶哪吒汽車造車"落後者"與"二梯隊"憑何逆襲
日前，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車等集中公佈了5月銷量數據，相對以往，造車新勢力格局生變：哪吒汽車以4508輛的銷量擠進前三，超越理想汽車的同時，也意味着“蔚小理”三家獨大的造車新勢力一線陣營出現裂痕。
也是在這個月，360與哪吒汽車正式牽手，開啓互聯網公司入局二線造車新勢力，試圖分杯羹的局面。專家接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，儘管360進軍汽車圈稍顯落後，但造車已成爲不可錯過的風口。於二者而言，360需要一個進入造車領域的機會，哪吒汽車股東里沒有互聯網公司，除了可以獲得互聯網營銷方面經驗，更看重拓寬融資渠道。
不過，隨着對方勢力加速佈局，新能源汽車市競爭或將更趨於白熱化，二線造車新勢力如何出線更值得思考。
一個月左右時間，360與哪吒汽車合作不斷加速，並勾勒出藍圖。
4月底，哪吒汽車宣佈該公司已啓動30億元的D輪融資，360戰略領投，完成融資後，360將成爲哪吒汽車第二大股東。
5月中旬，360宣佈正式進入汽車圈，並表明360集團造車的規劃與野望。周鴻禕表示，基於目前哪吒汽車主打的10萬元級別的電動車市場，再結合哪吒汽車的產品和定位，要造老百姓能負擔得起的智能汽車。此外，周鴻禕表示，360不僅是作爲投資，是要來參與造車，把哪吒作爲樣本，把安全技術一視同仁輸送給其他車企。
進入6月，有消息稱360正式啓動汽車人才招聘計劃以組建汽車團隊，招聘涉及信息安全高級經理、軟件架構高級經理、質量開發專家等。隨後，周鴻禕通過其個人微博證實這一消息，並表示360智能汽車團隊的招聘除了內推，也特別歡迎外部精英自薦、推薦，公司在薪酬待遇方面全面放開、全力支持。360智能汽車團隊的招聘說明上，醒目標註着360和哪吒汽車兩家公司的標識。
按照雙方透露的信息，前期將在資本層面和智能汽車信息安全領域有重大戰略合作，並未涉及汽車生產製造環節。不過，按照周鴻禕此前說法，造車或被列入雙方未來合作的內容。
對於雙方牽手，哪吒汽車聯合創始人兼首席執行官張勇表示，360可以在技術上幫助哪吒汽車，同時也能爲哪吒汽車帶來新的營銷新理念新方法。此外，360進來之後可以拓寬哪吒汽車融資和IPO路徑。
周鴻禕也很坦率，稱選擇空間很小，哪吒汽車更像是創業團隊，傳統車企可能不需要我，我也更願意選擇創業公司。
對此，北京工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴貝殼財經記者，360和哪吒汽車合作可以說是互補，哪吒汽車的股東里沒有互聯網公司，同時其發展缺錢，新能源汽車加速發展需要龐大資金，360注資有利於哪吒汽車的發展。而對於360而言，目前造車浪潮盛行，在造車新勢力陣營中蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等都已有互聯網公司入局，360的可選空間比較小。
張翔認爲，360與百度、小米一樣，原有業務達到了飽和，需要尋找新的增長點。
360財報顯示，2020年實現營業總收入116.1億元，同比下降9.55%，其中，互聯網廣告及服務收入爲75.12億元，同比下降22.75%；實現歸母淨利潤29.1億，同比下降51.3%。
在汽車行業分析師任萬付看來，雙方合作是各取所需，“360需要一個進入造車領域的機會，在標的不多的情況下，選擇哪吒顯然也是經過慎重考慮的；哪吒汽車需要360在軟件方面的技術，以及互聯網營銷方面的經驗，更看重的是其能幫助哪吒拓寬融資渠道。”
與百度、小米親自下場造車不同，360通過投資造車新勢力的方式，更快切入智能新能源汽車賽道。
從哪吒汽車發展來看，其團隊更多來自於傳統車企，這樣的優勢使得哪吒汽車能夠快速實現量產交付。目前哪吒汽車擁有三款在售車型，分別是哪吒N01（參數丨圖片）、哪吒V以及哪吒U，均是10萬元級別，今年前五個月，累計銷量超1.9萬輛。
哪吒汽車以切入中低端市場爲主，意在確保一定的生存空間。張勇此前在接受貝殼財經記者採訪時表示，哪吒汽車將產品聚焦在年輕化大衆消費市場，打差異化競爭，但在商業模式、市場營銷、品牌塑造上相對較弱。哪吒汽車在產品和技術上與頭部新勢力的差距並不大，主要的差距在於營銷和品牌。
張翔告訴記者，現在造車新勢力是一片紅海，做市場營銷的成本很高，目前哪吒汽車的體驗店數量和規模都不如頭部造車新勢力。
業內認爲，360投資哪吒汽車既是聰明之舉，也有無奈。聰明之處在於通過智能技術把自己現有的資源、流量、資本戰略入股到現有汽車基因的公司中，或許能夠實現一舉兩得，不失爲明智之舉。
至於無奈之處，主要是360進軍汽車圈稍顯落後，目前儘管造車新勢力數量不少，但完成量產交付的屈指可數，目前累計交易量破萬的也只有6家，其中蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車等不需要外部的強勢股東，也有互聯網基因的公司投資者。360只能選擇二線造車新勢力的哪吒汽車。
另外，在業內人士看來，早期的哪吒汽車相對而言依賴於合衆新能源共享出行合作伙伴的B端採購，在私人消費者市場中品牌知名度相對較弱，to C思維相對缺乏。
值得一提的是，於360而言，造車已是不可錯過的風口，但資金與承擔市場風險的能力尚顯不足。財報顯示，360營收已連降兩年，2020年較2018年下降11.53%，去年受疫情等因素影響，淨利潤同比攔腰。
張翔認爲，哪吒汽車要填補知名度的短板，打開C端市場，必須要拓展一二線城市，這需要360加大投入，加強市場營銷力度。對此，任萬付告訴貝殼財經記者，目前哪吒的發展勢頭不錯，與360聯合可以幫助哪吒進一步提升產品競爭力，進入發展的快車道。但對於雙方聯手能否1+1大於2，業內部分人士保持謹慎態度，認爲結合自身技術實力打造差異產品更重要。
二線造車新勢力出線不易，IPO並非主要途徑
牽手360，哪吒汽車另一大期待即爲IPO。
隨着新能源汽車政策示好，消費者對新能源汽車的需求增長，新能源汽車呈現一片向好的發展趨勢，吸引着越來越多玩家進場造車。但這也成了雙刃劍，新能源汽車行業競爭白熱化，馬太效應越來越明顯。
如今，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車相繼登陸資本市場，破局成功，位於第二梯隊的造車勢力相繼出線。從銷量來看，哪吒汽車5月達到4508輛，同比增長551%，零跑汽車5月交付量爲3195輛，同比增長1226%。目前威馬汽車和愛馳汽車尚未公佈最新銷量數據，第一季度分別實現交付量5488輛和1478輛。
二線造車新勢力同樣呈現出馬太效應，而產品矩陣匱乏和質量問題成爲共同的弊病。威馬汽車和愛馳汽車目前產品線的單一，此外，威馬汽車去年自燃頻發，曾主動召回一千多輛。相比之下，零跑汽車的質量投訴不斷，曾爆發大規模車主維權。
二線造車新勢力面前，更大的難題是資金短缺。哪吒汽車前期營銷投入較小，張翔認爲或是受制於自身的資金儲備問題。雖然造車新勢力仍受資本青睞，但受投資週期回報等因素影響，投資人更爲謹慎，上市便成爲其拓寬融資渠道的一個方法。
目前，威馬汽車、愛馳汽車、零跑汽車、哪吒汽車都計劃IPO上市，威馬汽車已完成上市輔導，哪吒汽車曾表示計劃2021年在科創板IPO。張勇認爲，對於哪吒汽車而言，IPO是爲了拓寬融資渠道，希望在現有成績基礎上有更好的發展。
背靠大華股份的零跑汽車，也曾表示計劃於今年下半年提交IPO文件，2021年底或2022年初於科創板實現上市，而愛馳汽車也寄希望於今年實現上市。
“對於二線造車新勢力而言，目前融資渠道變少，後續融資只能通過IPO，而且IPO募資資本規模較大，所以目前IPO成爲二線造車新勢力的一個目標 。”張翔認爲，現階段造車新勢力的營銷需要大量資金，如果沒有資金很難做下去，目前短期內他們很難盈利，很難形成規模效應，需要拓寬融資來不斷髮展。
但是，IPO並非二線造車新勢力出線的主要途徑，任萬付認爲，隨着越來越多跨界者進入以及傳統車企開始發力，新能源賽道的競爭逐漸進入白熱化階段。對於二線造車新勢力來說，競爭壓力非常大，在積累經驗和能力的同時，唯有不斷在產品和營銷方面進行創新，纔有可能擁有更多的發展機會。