奔馳國產重卡兩年後投放市場 外資重卡加快國產化

（原標題：奔馳國產重卡兩年後投放市場，外資重卡開啓國產化浪潮）

今年以來，重卡市場呈現爆發式增長。而隨着重卡市場需求的增加，外資重卡也開啓了國產化浪潮。

12月2日，戴姆勒卡車股份公司與中國北汽福田汽車股份有限公司共同宣佈，雙方將針對中國高端卡車細分市場，在華生產、銷售梅賽德斯-奔馳重型卡車。福田戴姆勒將投入逾38億元進行新工廠收購以及全新設施和生產線的建設。據悉，國產新車預計將於2022年正式投放市場，戴姆勒卡車和福田汽車的全面國產化生產計劃也將於兩年後開始，且以本土供應商體系爲支撐，該體系也將在未來幾年中不斷強化。

除了戴姆勒卡車外，不久前，大衆汽車集團旗下卡車品牌斯堪尼亞國產化也正式落地，而斯堪尼亞是首批在華獨資建廠的國外汽車製造企業之一。此前，沃爾沃也對外透露，正在加速卡車的本土化生產，推動重卡以及挖掘機等重型設備的電動化和智能化發展。

“目前，外資品牌壓力較大，因此希望在中國市場實現快速擴產。另一方面，特斯拉重卡即將推出，從特斯拉國產化後降價趨勢來看，特斯拉重卡在價格方面也會下沉，行業對特斯拉重卡有較大的期待，這也使戴姆勒卡車等開始加快國產化的步伐。”乘聯會崔東樹對第一財經記者表示。

戴姆勒是全球第二大卡車生產商，去年11月，戴姆勒將集團業務正式分拆爲三大實體：梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動出行公司（Daimler Mobility AG）。由此可見，戴姆勒卡車在集團發揮着舉足輕重的作用。“戴姆勒在商用車方面的發展的很好，在市場上佔據很重要的地位，存在獨立發展的需求，爲了領先競爭對手，未來戴姆勒商用車在工程、機械化等方面也存在更多的想象空間。”麥肯錫全球董事合夥人彭波在接受第一財經記者採訪時表示。

另一方面，中國重卡市場呈現較強走勢，這也是外資品牌卡車紛紛開啓國產化的重要因素。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2020年前三季度中國重卡累計銷量突破122萬輛，已經超過2019年全年的銷量（117.4萬輛）。此外，研究機構羅蘭貝格指出，中國重卡高端化趨勢明顯，預計2025年單價40萬元以上的車型佔比將達到40%，先進技術的滲透率將持續提升。

在戴姆勒卡客車（中國）有限公司首席執行官科銳銘看來，2021年重卡市場仍將保持較高水平的增長。一方面，隨着新的排放標準出臺，客戶會對產品有升級換代的硬性需求。另一方面，看好中國市場基礎建設項目的發展和物流業的潛力，這將爲重卡市場帶來增量。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱則認爲，中國卡車市場正經歷轉型階段，特別是長途運輸領域，電子商務和物流產業的蓬勃發展帶來了可觀的市場機遇。

目前，高端重卡產品以進口形式售賣。崔東樹告訴記者，高端重卡市場份額佔比較小。不過，外資重卡技術較爲先進，一個巨大的優勢是省油，因此在長期使用上經濟性較好。隨着國產化，外資重卡成本會降低，理論上價格會降低30％以上，重卡高端化趨勢會越來越明顯。

而今年以來，陝汽、重汽等頭部國內重卡企業開始推高端重卡產品。“重卡的市場需求比較穩定，因此競爭格局也相對穩定。戴姆勒卡車等國產化後，對高端市場會有一定的拉動作用，市場慢慢會形成一個充分競爭的過程。不過，國內高端重卡與外資品牌高端重卡仍不在同一水平，因此短期內不會產生相應競爭。”崔東樹對記者表示，目前國內重卡技術相對落後，與國際水平存在一定的差距，戴姆勒等外資卡車品牌國產化後會對行業產生巨大的推動效果，產業鏈會提升到一個新的層次。