長城汽車，爲何迷霧重重？
進入2022年以來，在國內新能源汽車廠商榜前十隊伍裡，很少看到長城汽車的身影。
要知道，就在去年，長城汽車在自主汽車品牌上，還排在首位，緊跟其後的是吉利汽車，長安汽車。而今，早已無法同日而語。
長城汽車爲何掉隊了？
就在兩年前，那句被認爲賣慘的“長城汽車挺得過明年嗎？”，至今猶言在耳。兩年後的今天，長城汽車向何處走，如何走？反而變得迷霧重重。
爲什麼這麼說？
先看長城汽車披露的11月產銷快報，11月銷量爲87,560臺，同比下降28.53%；1-11月銷量爲990,081臺，同比下降11.49%。其中，11月新能源車銷售12,863臺，1-11月累計銷售120,733臺。
1-11月銷量爲990,081臺
這個數據離長城汽車年初預定的190萬輛目標，差得還很遠。不出意外，完不成基本已成定局。
長城汽車的頹勢，與中國新能源車你追我趕的大勢，顯得格格不入。
業內人士分析，導致長城汽車全線下滑的主要原因，在於長城兩年來在產品轉型方向上的迷失。
昔日，長城汽車得益於“森林式生態理念”，即 “一車一品牌一公司”。在其推動下，長城陸續打造出哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300等爆款車型。
兩年過去，長城汽車儘管推出了多款車型，沒有爆款不說，基本原地踏步，還讓其產品線顯得更加雜亂。
讓人比較詬病的是，長城產品的名字過多，多到記不住。
當其他車企爭相把人力物力集中在自動駕駛、智能解決方案上，長城則把功夫，多用在了啥火造啥，什麼暢銷做什麼的博眼球上。因此，一直沒有形成一套統一的產品體系。
其次，長城汽車所處的地方不受待見。
相比起來，比亞迪之於深圳，吉利汽車之於杭州，長安汽車之於重慶，而長城之於保定。吸引力與否，高下立現。
看一個車企未來的發展趨勢，從優秀人才的流動趨勢上就能看出來。短期看營銷，長期看人才。
而保定在地位上的尷尬，也不是一天兩天。人才在選擇去向時，第一步可能就退縮了。
最關鍵的是，是對品牌戰略上定力的失位。
放眼市場，奇瑞在做品牌數量收縮，比亞迪持續聚焦品牌，長安在持續做大做強爆款。長城卻反其道行之，不斷進行“品類創新”，用產品數量對市場圍而攻之。
導致的只能是，迷霧更多，沒有定力，來回變化。最要命的是，始終找不到一個明確的方向。
長城汽車的優勢在哪？
比起先下場的造車新勢力，以及其他後起之秀，一開始面臨要車沒車，要工廠沒工廠的處境，長城汽車本可以做的更好。
因爲，長城汽車的優勢也很明顯。
至少，就當下而言，長城汽車旗下擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮、沙龍等覆蓋各個細分市場的汽車品牌；
再者，長城汽車打造的咖啡智駕、檸檬混動、坦克平臺等多個技術解決方案，至少可以能讓一些造車新勢力廠商望其項背。
最重要的，在於全產業鏈上的佈局。長城汽車孵化出毫末智行、蜂巢能源、未勢能源等一系列生態鏈公司，逐步構建起了自己的“護城河”。
此外，長城汽車接下來的優勢，還來自於在芯片領域的一系列佈局。
2021年2月，長城汽車完成對地平線的戰略投資。同年12月29日，長城汽車與第三代半導體企業同光半導體公司簽署戰略協議，聚焦第三代新型寬禁帶半導體碳化硅在新能源汽車產業的應用，推動碳化硅半導體材料與芯片的產業化。
今年8月，長城控股集團與江蘇省錫山經濟技術開發區簽約戰略合作，長城汽車旗下蜂巢易創第三代半導體模組封測製造基地項目落地錫山經濟技術開發區，計劃投資38億元。
“車企苦芯片久已”
當下，車企自研芯片已經是大勢所趨。畢竟，“車企苦芯片久矣”。
目前，已經啓動自研芯片的車企有比亞迪，蔚小理，零跑，哪吒，吉利等。
在自研車載芯片方面，比亞迪一直都是走在前面的模範生，旗下的比亞迪半導體公司已經剝離出去，謀劃上市。
吉利旗下的芯擎科技自研的中國第一顆7nm製程車規級soc芯片“龍鷹一號”（智能座艙芯片）已經正式面世，將於2022年底實現量產。
而造車新勢力“蔚小理”以及零跑汽車的動作也比較頻繁。
蔚來資本領投 Arm CPU 公司此芯科技，聚集於通用智能計算芯片領域。
小鵬汽車入股的瞻芯電子，聚焦於碳化硅半導體領域。
理想汽車通過關聯企業設立了理想智動科技有限公司，走上自研汽車芯片的道路。
零跑汽車與大華股份聯手開發的“凌芯01”芯片已經用於自家汽車上。
相比起來，長城汽車沒有更早，也不至於晚。這一波競爭中，長城能否扭轉頹勢，則取決於對自有優勢的聚焦。
利用得當，最先轉化的，就是可觀的銷量。以及與其他國內自主品牌車企比拼中的勝出。
眼下，長城整體給人的感覺，開始在變中尋求不變。具體在：管理層煥然一新，品牌資源整合後施行“雙品牌”運營。
那個曾致力於做“中國最好的SUV品牌”，還在路上。
而在新的造車勢力格局中，長城汽車像是準備好，大踏步向新一年的“新能源車之戰”發起衝擊。
未來，長城能不能重回排行榜？這團迷霧能否趟開？且看它在在這一輪變化中積累多少造化。