大衆汽車在中國市場爲何面臨重重困境？

大衆汽車作爲中國最受青睞的外國汽車製造商，其長達數十年的統治地位已突然終結。

憑藉從經濟型的桑塔納到高性能的奧迪等車型引領中國市場 40 年之後，這家德國汽車製造商已被比亞迪等國內電動汽車（EV）巨頭所取代。

多年來，大衆汽車的車輛對於中國消費者而言象徵着質量和地位。但當下，這種形象正在迅速消退。

“中國消費者認爲大衆是昔日的王者，那是全球品牌稱霸的時代。”中國汽車行業顧問邁克爾·鄧恩說道。

比亞迪和其他中國汽車製造商已經吸引了市場的關注，尤其是通過創新的電動汽車技術以及積極的定價策略。

雖然大衆曾經是可靠且精心設計的汽車的代名詞，但是中國消費者如今覺得該品牌代表着過去。

如今，許多中國消費者對大衆產品毫不關心。他們更偏愛本土品牌那些更具新鮮感、更有吸引力的產品。

隨着競爭的愈發激烈，大衆汽車發現自身正在竭力應對激烈的價格戰以及迅速變化的消費者基礎所帶來的影響，消費者更青睞本土的高科技電動汽車，而非傳統的汽油動力汽車。

大衆汽車在中國面臨的一大挑戰，就是電動汽車製造商之間正在開展的價格戰。

中國的國有銀行和地方政府一直大力補貼國內的電動汽車製造商，這使得比亞迪等公司能以大幅折扣賣車，有時甚至低於生產成本 50%。

然而，大衆汽車一直不願意跟這些激進的降價看齊。

電動汽車正以高達 50%的折扣被推向市場，”一位大衆汽車的發言人說道。

所以，我們去年就決定了，在這種不健康的環境裡，我們不想不惜一切代價地繼續增長。

這一決定致使大衆汽車今年前九個月在中國的銷量下降了 10.2%，這實際上把在其他所有市場取得的收益都給抵消掉了。

在一個對混合動力和電動選擇愈發青睞的市場中，大衆汽車在調整其產品線方面一直進展緩慢。當比亞迪等公司已推出廣泛的插電式混合動力車型，吸引了追求靈活性的中國買家時，大衆汽車直到近期才承諾擴充其混合動力產品。這一延遲意味着大衆汽車實際上要到明年底才能涉足插電式混合動力市場——鑑於中國對此類車輛的需求持續攀升，這是一個代價巨大的差距。

爲了彌補所失去的時間，大衆已入股像小鵬這類的中國電動汽車製造商，期望加快生產具有競爭力的電動車型。但即使大衆試圖加快轉型，它也在與比亞迪和特斯拉的競爭中苦苦掙扎，這兩家公司已經擁有大量的市場份額和根深蒂固的生產設施。

大衆在新疆的存在——該地區因對待維吾爾族穆斯林的人權問題而成爲關注焦點——已引發全球人權組織的批評，並與西方監管機構產生了緊張態勢。

十年前建成的大衆汽車位於新疆首府烏魯木齊的工廠，原本意在爲中國西部地區生產低成本的汽油動力汽車。然而，因需求疲軟，於 2019 年停產，如今該工廠大部分處於閒置狀態，僅有 190 名骨幹員工在爲交付車輛做準備。

與新疆的這種關聯讓大衆汽車成爲國際審查的對象，特別是鑑於有關大衆汽車被指涉嫌使用強迫勞動的指控。儘管大衆汽車否認了這些指控，但海外活動人士仍繼續呼籲提高透明度。大衆汽車委託第三方在新疆進行審計以覈實其是否符合勞動標準的努力，因未能充分保障工人的匿名性而遭到批評。

此外，大衆汽車對其中國合作伙伴上汽（一家與中國政府關係緊密的國有企業）的依賴致使情況變得複雜。離開新疆並非一件容易的事，尤其是考慮到中國不斷向外國公司施壓，要求其繼續在該地區投資。大衆汽車仍處於棘手的處境：該公司在新疆的人權記錄損害了它在西方的聲譽，但要是退出，幾乎不可能不惹惱其中國合作伙伴。

大衆在中國遇到的麻煩並非只侷限於國內生產方面。爲了滿足需求，大衆開始向歐洲出口中國製造的電動汽車，如 Cupra Tavascan。但歐盟委員會新出臺的一項旨在抵消中國電動汽車補貼的進口關稅政策，阻礙了這些出口。

上週，歐盟委員會開始對大衆從中國進口的所有電動汽車徵收 37%的關稅，這是對未配合委員會針對中國補貼所展開調查的歐洲汽車製造商的懲罰。大衆最初因缺乏合作致使稅率達到最高，不過後來設法協商將其降至 21%。儘管如此，與特斯拉（僅需繳納 7.8%的關稅）和比亞迪（稅率爲 17%）等競爭對手相比，大衆仍處於劣勢。

這種關稅上的差異使得大衆在其本土市場陷入了艱難的境地。由於中國製造的電動汽車進口成本大幅上升，大衆在歐洲的定價方面或許難以與特斯拉和比亞迪相抗衡——歐洲是其期望提升電動汽車銷量的關鍵市場。

大衆汽車在中國銷售方面的困境產生了廣泛的影響。該品牌在中國市場份額的縮減意味着其全球銷售額受到衝擊，該公司正試圖通過在德國裁員、降薪和關閉工廠來迅速削減成本。

大衆汽車在中國的地位曾經看似堅不可摧，卻因經濟、政治和競爭力量的綜合作用而遭到削弱。從國家大力推動的電動汽車降價，到新疆複雜的地緣政治問題，大衆汽車在這個曾經主導的市場中面臨着一場艱難的抗爭，以重新穩住陣腳。它能否應對這些挑戰並重新確立自己的地位還有待觀察。