多項自動駕駛新專利曝光！OPPO也要造車了？
1月26日，國內手機制造商OPPO廣東移動通信有限公司（以下簡稱OPPO）的四件自動駕駛專利曝光，繼蘋果、華爲、中興等手機廠商紛紛跨界入局智能汽車領域之後，這不禁給人帶來新的想象。
“自動駕駛、人工智能、車聯網等智能汽車的新技術已經成爲行業發展的趨勢和熱點，也是新的利潤增長點，智能手機及互聯網企業有良好的技術‘基因’，其開發相關新技術並不意外。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，不管OPPO是否入局造車領域，更多相關新技術的涌現客觀上都有助於推動智能汽車的發展。
“汽車專利”=造車？
此次OPPO的四件自動駕駛專利中，包括防撞提醒、車輛控制、車輛定位、測距方式等。
其中，根據其專利權利申請摘要可見，防撞提醒的專利可以實現在夜晚、大霧、暴雨、無路燈等惡劣天氣條件下，在兩車距離較近時對駕駛員進行提醒，從而避免事故，保證安全。車輛控制的專利可以無需用戶走進車內，就可以實現對車輛的控制，既簡化操作，又改善了用戶體驗，而且信息不易泄露，提高了數據安全性。車輛定位專利針對目前定位精度不高的問題，可以實現較高精度的定位。測距方式專利是使用攝像頭及光源、分束器等電子設備，可以更好地在自動駕駛中進行距離測量。
記者在採訪中瞭解到，截至2020年12月31日，OPPO在全球的專利申請量超過57000件，專利授權量超過了24000件。其中，含金量最高的發明專利申請量超過51000件，佔比89%，其中已有涉及自動駕駛、智能網聯、通信、感知、人工智能等方面的專利儲備。
由此可見，OPPO在近年來的技術研發上，一直在向智能汽車領域延伸。2020年12月，OPPO就與理想汽車共同宣佈雙方進行合作，爲理想ONE車型提供車機互聯繫統。今年1月25日，OPPO與浙江大學聯合成立創新中心，主要研發顯示屏相關技術，這些技術既可以用於手機屏幕，也可以用於智能座艙的顯示屏。
“有專利與造車之間並不能劃等號。”華泰證券分析師彭松林在接受《中國汽車報》記者採訪時認爲，至於OPPO會不會造車，其至今並沒有公開明確，也不好妄加揣測。畢竟，造車比造手機需要的技術等條件更復雜。但是，有可能的是，OPPO像華爲等同行一樣入局汽車零部件做增量供應商，因爲隨着智能汽車的發展，與智能手機之間相通、或關聯度較高的技術越來越多。
其實，對於是否入局造車，OPPO創始人兼首席執行官陳明永在2019年末就曾公開表示：“OPPO只有兩種可能，一是不做汽車，二是做汽車，並只做自己擅長做的和能做的，而不是我們親自去打造一輛汽車。”但是，他強調：“如果未來十年汽車行業都做不好汽車，OPPO可能會做汽車，但目前來看還沒有這個可能。”
“跨界造車”成敏感詞？
OPPO的自動駕駛專利甫一曝光，就引發了業內對其是否要造車的熱議。“對跨界造車的敏感，是因爲智能汽車在自動駕駛、智能網聯等技術，以及融資、市場等方面本身就是熱點話題較爲集中的領域。”招商證券分析師馬宏圖向《中國汽車報》記者表示，而且智能汽車、智能手機如今與人們的生活關聯度較高，其一舉一動甚至雙方合作都會引發較爲廣泛的關注。
事實上，手機廠商、互聯網企業近年來跨界入局智能汽車領域已不鮮見。
近來手機制造商蘋果跨界造車，受到高度關注。其實，蘋果從2014年就開始建立名爲“泰坦”的自動駕駛項目團隊進行技術研發，是進入自動駕駛領域最早的一批科技公司之一，甚至比2016年才從谷歌獨立出來的Waymo還要早。直到2017年，蘋果在加州拿到了自動駕駛道路測試許可證，蘋果首席執行官庫克才公開承認該項目的存在。而且，在聘用了具有特斯拉、通用、福特等車企工作經驗的工程師之後，蘋果於近日發佈了300多個與汽車相關的招聘職位，包括電池電源管理、道路安全等方面的技術人員，並公佈了自動駕駛汽車的渲染設計圖，這也意味着蘋果造車已步入了實質性階段。
在國內，華爲同樣是“先手機、後汽車”的。早在2012年，華爲就與東風汽車開始共同研發車載系統；2013年，華爲成立“車聯網業務部”，正式進軍車聯網。2014年起，華爲先後與東風、上汽、大衆、PSA、豐田、大陸、奧迪等整車企業，在智能網聯、自動駕駛等領域展開合作。2020年8月，華爲主營範圍正式增加汽車零部件業務。而此時，華爲已經推出了MDC600自動駕駛平臺、5G智能網聯多模終端芯片巴龍5000，並聲稱研發領域涵蓋“除了車體、座椅和四個輪子”之外的一切，並強調“華爲不造車，但要幫助車企造好車。”
國內另一家手機巨頭中興，也盯上了智能汽車。2016年，其子公司中興智能汽車有限公司成立，主要研發智能汽車系統並製造智能客車；而2014年成立的中興新能源汽車有限公司，則主要研發新能源汽車的“三電”系統及汽車無線充電技術。
此外，互聯網跨界造車者也有不少。阿里與上汽聯合成立“智己汽車”公司，發力智能電動汽車；百度與吉利合作成立智能汽車公司；富士康也與吉利合作成立智能汽車代工公司……“智能化時代的產業、資金融合都是建立在技術之上的，汽車就是其中的代表之一。”馬宏圖認爲，隨着汽車智能化程度的提升，這樣的現象將越來越多。
“融合發展”能否成主流？
手機制造商、互聯網企業跨界入局智能汽車，是否能實現“融合發展”，成爲一種新的主流趨勢呢？對此，業內有不同的看法。
“只能主抓一個領域，或堅守手機，或轉向汽車，兩者很難融合在一起。”馬宏圖表示，企業的目標是獲取更高的剩餘價值，如果手機企業在智能汽車領域獲得成功，則極有可能放棄原有業務，全力投入汽車業務之中。無論從技術或資金上看，專注於一個領域也有利於更好地做好主業，提升企業盈利能力和市場競爭能力。
“融合發展並非不可能。”彭松林則認爲，隨着智能汽車的發展，汽車上的智能化、網聯化、5G通信、以及視頻與雷達感知、紅外測距等自動駕駛技術的發展，互聯網企業、智能手機企業在這些技術上比傳統汽車企業有更多優勢，融合發展並非沒有可能，只要資金、條件允許，技術實力具備，無論是智能手機企業還是互聯網、甚至其他行業企業都可以嘗試進軍智能汽車領域。“多方面的技術力量向一個領域集中，從智能汽車行業看，並非不是一件好事。”他強調。
其實，無論是單一目標、還是一家企業向多領域發展，都有成功與失敗的先例。“客觀而言，這要看企業的具體情況，主要是技術實力、資金實力和戰略規劃能力及落實能力。否則，一切都是空談。”時蔚然認爲。