多一個「0」，展現跨級距的廣島質感？馬自達CX-30試駕開箱
▲影片來源：馬自達
講殘酷些，雖說對於廣島馬自達來說，「空間」這檔事向來都不是其追溯魂動美學最高指導原則的阻礙之一；但隨着全球市場跨界SUV熱潮漸起，也讓馬自達總得找個適當的理由切入該級距；於是乎，介於CX-3與CX-5之間的全新物種「CX-30」便由此應運而生；難以在臺灣同級找到競品的跨界定位，以及忠實貫徹馬自達品牌美學的各式身型，讓CX-30在「拉高版馬自達3」的刻板印象外，多了幾分讓人可供着墨的玩味之處。
◆馬自達CX-30在臺建議售價
尊榮型：新臺幣89.9萬元起頂級型：新臺幣96.9萬元起旗艦型：新臺幣102.9萬元起旗艦進化型：109.9萬元起
▲論車格定位，馬自達CX-30着實特立獨行，但不變的是，馬自達向來固執的造車工藝。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
在2019年法蘭克福車展現身的馬自達全新CX-30，原廠表示，之所以將其命名爲「30」，除了標榜其介於CX-3與CX-5之間的車格定位外，更意欲爲之凸顯其身爲CX車系當中全新物種的特殊含意；但不變的是，CX-30是繼第4代馬自達3之後，第2款採用Skyactiv-Vehicle Architecture 車體架構、魂動2.0美學的全新作品，其具備的品牌意義自然是不言而喻。
▲某種程度上，CX-30與馬自達3有諸多相似之處。
當然就最基本的車身尺碼來看，全新馬自達CX-30來到長4,395mm、寬1,795mm、高1,540mm、軸距2,655mm，整體車格設定確實是位於CX-3與CX-5之間的全新物種；然則原廠設計師也強調，有鑑於日本、臺灣等亞洲市場的用車習慣，CX-30即便整體尺碼較CX-3偏大，但在車身線條以及部件設計上，都有相對應的修正，讓CX-30具備足以符合都會行車的靈巧身型。
▲CX-30即便車身尺碼較CX-3偏大，但身上諸多細節都有因應都會使用者需求做出調整。
一如早先於「僞開箱」專欄以及記者會當中所提到，全新CX-30是繼馬自達3之後，第2款沿用了KODO魂動2.0設計全新作品；諸如內蘊鍍鉻魂動之翼的大型水箱護罩、LED頭燈組以及前保險桿下方內建轉向方向燈機制的LED日行燈，造就出不落俗套的車頭造型。
▲CX-30透過魂動2.0美學設計，造就出與馬自達3不相上下的美學質感。
續往車側及車尾走去，則可發現相較於馬自達3，全新CX-30即便共用同一組底盤平臺，在車尾線條則預留了「相對」從容的上下間距，藉此削減後座乘客的乘坐壓迫感；搭配18吋5幅式鋁合金輪圈、LED尾燈組等部件，讓CX-30能在修長、拉高的先天條件下，依舊擁有濃纖合度的絕美身型。
▲但略微「氾濫」的防刮飾板鋪陳，似乎也影響了CX-30在外觀上的視覺張力。
雖說原廠設計師不斷強調，CX-30在鈑件的光影暈映變化絕對是本次值得大肆着墨的經典之處，但認真盤點一番，還是很難人不去注意大肆鋪陳於車身周遭的防刮飾板；即便本次試駕車型是採用全新導入的極境灰車色，稍微抑止了飾板的蠶食鯨吞，但倘若是搭配其他車色，相信仍會讓部分消費者感到有些不知所措…。
▲內裝上，CX-30仍有相當高質感的既有鋪陳。
值得一提的是，CX-30在整體車室格局上，仍維持如同全新馬自達3一般，相當夠水準的質感鋪陳；但有別於馬自達3「駕駛者取向」的設計格局，CX-30則是在相同的設計基礎上，進一步將之擴張至「全員舒適」的家庭化取向，並透過雙色皮革面料、軟質塑料、金屬飾框等部件，藉此凸顯更爲開闊、明亮的最高訴求。
▲即便標榜「全員舒適」，但CX-30在前座空間仍可見其營造駕駛導向的人因工程。
當然值得肯定的是，爲讓駕駛能夠享受到最爲舒適的行車環境，本次CX-30也與全新馬自達3一般，透過3幅式方向盤、7吋數位儀表板、8.8吋Mazda Connect多媒體資訊系統、多功能懸鈕等部件，讓駕駛能夠在伸手可及且不影響行車視野、目光轉移的條件下，輕鬆操作車內各式功能。
▲基本上全新馬自達3具備的車用科技配備，CX-30都可以說是照本宣科，毫無吝嗇之意。
但也因爲如此，8.8 Mazda Connec多媒體資訊系統也爲之取消了觸控功能，倘若想要爲之使用Apple CarPlay與Android Auto的擴充機能，只能透過懸鈕進行操作，稍稍影響了整體的便捷度；不過本次試駕的旗艦進化型也提供了HUD擡頭顯示器、BOSE音響、以及加價選配的原廠衛星導航，在科技編成上仍有不俗表現。
▲雖說原廠表示馬自達CX-30「相對」向空間靠攏了些，但仍不算是一臺空間機能優異的家庭用車款。
在原廠規劃下，如果說CX-3是一臺適合年輕消費族羣的代步車款，那麼CX-30就是一款爲年輕夫妻所量身打造的「輕度」空間用車款；這一點透過與馬自達3同樣採用的全新人體工學座椅，便足以映證再三；即便只有駕駛座採用電動調整機制似乎是「硬傷」，但舒適的乘坐體感仍是其足以爲人所稱道的優勢之一。
▲後座少了椅背調整機制，仍必須讓乘客維持正襟危坐的姿態。
不過即便原廠設計師表示，CX-30針對乘坐空間與視野都有針對一番調整，但不過實際遊走一番，以我近170公分的身高，在前座正常坐姿的條件下，頭部與膝部空間大抵剩下一個拳頭的距離，但有別於馬自達3過於狹隘的後窗視野，CX-30本次反倒「正常」了些，稍稍減緩了整體視覺上的壓迫感。
▲CX-30的後座行李廂也算得上是夠用。
當然由於本次試駕的旗艦進化型搭載了BOSE音響，因此在多了一具重低音喇叭的前提下，即便後座座椅仍具備64分離傾倒機能，但收納容積則較其他車型略微縮減至424公升至1,424公升；不過搭配電動尾門機能，以及針對人體工學所做出高度的調整，讓使用者更能夠從容載運大型物件。
▲CX-30仍維持與臺灣現行馬自達3同款的2.0L Skyaciv-G自然進氣汽油引擎，並搭配6速手自排變速箱。
在動力規格上，CX-30仍維持既有的2.0L Skyactiv-G自然進氣汽油引擎與6速手自排變速箱設定，帳面輸出來到165匹、21.7公斤米之譜，並因應全新車身架構，改採前麥花臣、後扭力樑懸吊配置。
當然即便車格設定不一，這具自然進氣汽油引擎仍維持一貫溫順、穩紮穩打的輸出特性；即便刻意以Sport模式及手動換檔模式維持高轉速狀態，但CX-30絲毫不慍不火，帶來輕鬆好上手的輸出氛圍。
▲不用太過擔心CX-30不定期來個暴衝的貼背感，他的脾氣已經被原廠消磨地差不多了。
再加上這具全新Skyactiv-Vehicle Architecture底盤架構，同樣具備高剛性及優異的紮實度表現，再加上全面強化的降噪隔音工程，更讓CX-30夠本事擁有更爲靜謐的車室空間，以及更爲穩定的動態身型；同時如同全新馬自達3一般，CX-30也將多餘的路感回饋爲之過濾，雖說車子開起來少了些明確且直接的「掌握感」，但對於行車安定度來說着實有相當程度的幫助。
▲同時有別於坊間的小型跨界SUV，CX-30在側傾抑制的表現上着實相當優異。
不過原廠設計師也強調，以「舒適移動」作爲設計主軸的CX-30，在細部的懸吊調校、配胎規格上都與馬自達3截然不同；雖說沒有太過於明顯朝向舒適化靠攏的趨向，但還是可以明顯感受到在行經窟隆時，阻尼作動的調性偏向柔韌，主要目的仍在於消弭過多的震動；但值得肯定的是，受惠於車身高度設定，CX-30即便行經山區道路，在進出彎的同時，也不太像是坊間競品出現太過明顯的側傾現象，反倒有一種在開房車的錯覺。
▲CX-30仍在人馬一體的指導原則上，賦予駕駛多了些駕駛樂趣。
講到動態表現，自然也不能錯過馬自達向來標榜的「人馬一體」概念；本次在CX-30身上，即便是以「跨界跑旅」作爲訴求，但CX-30仍有相對應的動態展演；除了鮮少出現視覺死角的駕駛視野外，同時靈活的車頭及車尾設定，也讓這款不到車長不到4米4的跨界新物種，有了可供切入的駕駛動態。
▲CX-30仍將i-Activsense 主動安全科技列爲標配，高階車型更配有360 度環景輔助、CTS 巡航模式車道維持輔助、SBS-R 倒車煞車輔助、SBS-RC 後車盲區煞車輔助。
當然對於馬自達來說，自全新馬自達3而起以及順勢而起的CX-30，都可見原廠意欲提升自身價值，朝向高端品牌前進的目的；但講白了些，這樣的轉型是需要龐大的時間及金錢成本去爲之經營的；不管是馬自達3亦或是CX-30，他們着實具備了相當明確的精進之處，可是這樣的精進並非是一般消費者一眼望去就可以具體感受到，也因爲如此，要如何潛移默化地「告訴」消費者馬自達儼然蛻變爲更高一階的高級品牌，或許是原廠及經營團隊得費心思量的。
畢竟以一般消費者的眼光來說，他們會覺得馬自達的車子都很美，但同樣也會覺得馬自達的車子變好貴…。
▲馬自達3到馬自達CX-30，都讓人見識到品牌意欲提升身價的企圖心，但私心來說，這樣的轉型過程，仍需要一段不算短的陣痛期…。