方仲友：到2025年以後 中國一定成爲一個汽車出口大國
本站汽車6月12日報道
2021年6月10日，第十三屆中國汽車藍皮書論壇於合肥隆重開幕。接下來的三天三夜時間裡，將有超過40場演講、17場議題討論、一本出行藍皮書發佈、一場軒轅之學和法國里昂商學院聯合課程的簽約儀式盛大舉行。
三大盛典——“藍皮書之夜暨軒轅之學巨浪1期畢業典禮”、“第六屆鈴軒獎啓動儀式”和“第七屆金軒獎頒獎盛典”也已等待嘉賓落座。預計超過150位嘉賓將參與大會的演講和討論，3天的整體參會嘉賓將超過1000人。
從2009年到2020年，中國汽車藍皮書論壇已經連續舉辦了十二屆，決心與恆心、尋找未來競爭的制高點、盛世危局、挑戰與變革、榜樣、重構、汽車四化、下一步、升極、夢想與焦慮、勇氣、先手，12年來，每一屆中國汽車藍皮書論壇的主題都跟隨車市發展的脈絡與趨勢。
今年，第十三屆中國汽車藍皮書的主題定爲“先手”。這一概念來自於圍棋，在對弈中爭得先手往往意味着棋局的優勢乃至勝勢。對汽車競爭來說，如何掌握先手，擁有先手思維同樣決定勝敗。
最後一天上午的主論壇上，中保研汽車技術研究院董事長方仲友進行了主題演講。
“我相信，個人預期到2025年以後，中國一定成爲一個汽車出口大國。國內主要是轉型升級，國外是一個藍海。”方仲友說。
以下是演講的全部內容。
尊敬的各位領導，各位汽車界的朋友們，媒體界的老師們，大家上午好！
非常感謝賈老師給我這個機會，能夠參加第十三屆中國汽車藍皮書峰會，今天我想和大家分享中保研在做什麼，在思考什麼？我們給中國的汽車界、中國的消費者帶來什麼？
我在中國人保，從1991年到今天，一直在做車險工作。去年經過中國人保董事的推薦，到中保研做董事長，在中國保險行業的指導和支持下，中國保險汽車安全指數測評與發佈工作秉承“人民至上”的初心使命與搭建消費者、汽車廠商、保險公司合作平臺的服務宗旨，踐行“服務社會，促進安全”的工作理念與“專業、獨立、科學、公正”敬業精神，圍繞交通事故中“人傷”與“車損”，持續開展汽車安全與車險基準風險研究與測評工作。
2017-2020年，安全指數已經對83款車型進行了測評，其中2020年度完成23款車型測試，均已在官方媒體平臺發佈測試結果，爲提升我國汽車安全性能開發能力以及車險費率精準化、差異化產生了明顯正向影響。
中保研在“十四五”期間，將加強與國際RCAR組織及其成員機構、國際著名保險機構交流和合作，積極拓展中國保險汽車安全指數國際化工作，服務和助力國產汽車在國內大循環、國內國際雙循環新徵程上取得新突破。
今天我的演講分爲四個方面：
1、C-IASI中國保險汽車測評指數工作概覽
2、C-IASI國際化基因
3、C-IASI對國內汽車技術的促進
4、C-IASI獲得的國際讚譽
一、C-IASI中國保險汽車測評指數工作概覽
中保研由國內18家財產保險公司入股成立，並持有中保研汽車技術驗收試驗中心65%股權，中國保險業協會是主管指導單位。我們主要是車險基準風險與汽車安全基礎關聯性，研究車險風險定價與汽車安全及維修經濟性慣性。
C-IASI基於車險風險定價，基於國際RCAR、美國IIHS、歐盟E-ECAP發展模式，發達經濟體新車保險定價模式，全面頂層設計與構架。目前有北京、重慶兩個基地，主要研究低速行使、高速行使，還有對23個車型研究。
C-IASI的測評工作主要是洞察隱形的車型安全屬性，包括耐撞性與維修經濟性、車外行人安全、車內成員安全、車輛輔助安全。
我們在2020年對23款車型的分佈進行測評，SUV佔61%，MPV佔14%，轎車是8.35%。數量裡面，德系5款，韓系6款，美系2款，日系4款，自主品牌6款。
測評車的整體質量分佈，大家可以看到，平均是1719kg。
2020年測評車型——安全氣囊配置，主駕駛氣囊達到100%、副駕駛氣囊達到100%、前排測氣囊達到100%，側氣簾87%，膝部氣囊22%。
2020年測評車型——FCW/AEB配置，FCW/AEB搭載率，2020年測評的23款車型中，22款車配置了CW/AEB，搭載率較高，達到96%。
耐撞性與維修經濟性方面，車輛耐撞性與可維修性有待進一步提高和必要改善。例如2020年測試車型氣囊誤起爆率爲17%，與歐美等國際主要汽車市場5%的低速碰撞氣囊誤起爆率差距明顯縮小。但國內汽車維修保養的經濟性與國際RCAR組織成員國對比，差距非常大，如果國內汽車生產廠商不能給予應有的高度重視與改善，有可能成爲未來國產汽車在國際市場發展和競爭力的短板。
在這裡我特別強調一下，我在人保保險期間，世界所有大的車險保險公司我都考察過，也和整車廠交流過，歐美的車輛碰撞維修超過3000歐元，你的保險費付一倍左右。如果去過非洲，到肯尼亞、南非旅遊過的人可以看到，未來非洲市場一定是中國汽車出口的最重要的市場。
我們對這個方面的研究，從經濟維修性的表現來看，這週三在北京一場發佈上，9款車裡面，有7款車的經濟維修性不合格，有2輛車基本合格。這可能和國內或者汽車市場激烈競爭有關係，和紅海有關係。但是我相信，個人預期到2025年以後，中國一定成爲一個汽車出口大國。國內主要是轉型升級，國外是一個藍海。
車內成員安全方面，測評表現穩步提升，正面安全氣囊、測氣囊配置率均達到100%，側氣簾配製率由2019年的57%提高至2020年的87%。
車外行人安全，測評表現整體較好，良好及以上佔比連續3年90%以上，主動機罩配置率逐年提高，由2019年的11%提升到2020年的17%。
車輛輔助安全，測評表現逐年提升，車輛自動緊急制動系統標配率由2019年的26%上升到2020年39%。當然我們的統計數據不一定完全反映目前國內汽車銷售市場的實際情況，我們抽查的主要是10萬-50萬左右的車輛，50萬以上的車輛我們沒去抽過，相對而言50萬以上的車輛安全配置應該說問題不是很大。
二、C-IASI國際化基因
安全性是乘用車最基礎、最重視的性能指標，各國各各市場主體對乘用車准入均制定了嚴格規範的安全法規，我們有國家標準，國際上有ISO的標準，還有聯合國歐洲經濟委員會標準（UNECE）、美國聯邦法規（FMVSS），舒適型、操控性能、環保性能，安全性能是最重要的。爲初進新車安全性能不斷提高，實現車輛道路交通零傷亡，我們主要參考的是RCAR標準。
中國保險汽車安全指數是與我國車險基準風險定價與維修標準化需求爲背景，在國際RCAR規程的基礎上吸收了IIHA與E-NCAP優秀測評方案而形成具有中國特色的第三方測評體系。
三、C-IASI對國內汽車技術的促進
從2017年到2020年，中國保險汽車安全指數測試車型氣囊起爆率明顯下降，比例非常明顯。本週三公佈的9款車裡面，其中7款車經濟維修係數是P，三部車低速碰撞，其當就爆了。
從2017年到2020年，我國市場車輛後端結構強度明顯提升，低速追尾中損傷配件數量呈降低趨勢。
測評車輛車內成員指數全面提升，獲得全優車型的比例大幅提升。C-IASI對國內汽車技術的促進車內成員安全——25%偏置碰撞現有車型門環系統結構變形量較原有車輛明顯改善、側面碰撞現有車型B柱變形模式較原來模式較爲合理。
同一車型內成員安全方面的“中美差異”日益縮小，中國市場，2018年是7%，美國是46%，到今天，我們是60%，他們是100%。2018年，最後一個是92%，2019年也是92%。
側氣簾的配置率逐年提高，2016年是19%，2019年達到59%，提高了26個百分點。
輔助安全配置大幅提高，測試車型的AEB搭載率提升顯著，採用融合解決方案的比例大幅提升。豪波雷達、單目攝象頭、毫米波雷達+單木攝象頭的比例都有大幅度提升，說明我們汽車的安全性能和國際越來越接軌。
四、C-IASI獲得的國際讚譽
中國保險汽車安全指數是知名的二級測評機構，我們與美國、歐美、英國、德國、法國、西班牙等等主要發達經濟體，與他們的公司，有比較密切的交流。
2019年10月在北京找召開C-IASI年會，來自美國、日本、德國、西班牙、韓國、巴西、澳大利亞等15個國家的18個RCAR成員的主要領導和技術負責人蔘加了本次年會。主要是以保險公司與整車廠聯合的機構。
我給大家的介紹就到這兒，主要講的是做一些準備，促進國內汽車的轉型升級，提升它的安全性能和經濟維修性，爲中國汽車下一步走出國門，走向世界，特別是保險業的定價，對你的汽車銷售會有巨大的貢獻，謝謝大家！