濟州航空空難初步調查公佈：兩個引擎均吸入候鳥，更多疑點待解

當地時間1月27日，韓國國土交通部航空鐵道事故調查委員會公佈了濟州航空2216號班機空難的初步調查報告。

2024年12月29日，一架濟州航空波音737-800客機在位於全羅南道的務安國際機場着陸時，偏離跑道後撞上機場圍牆爆炸。涉事客機共載有181人，絕大多數是剛從泰國度假返回的韓國人士。最終確認僅2名乘務員倖存，其餘179人死亡。這起空難也是在韓國本土傷亡最嚴重的事故。

最新的初步調查重點聚焦對“鳥撞”、發動機和跑道終點附近航向信標臺混凝土基座的分析。報告顯示，事發客機上的兩個“黑匣子”於當天8時58分50秒開始均停止運作，飛機於4分07秒後以機腹着陸的方式高速衝出跑道，同航向信標臺混凝土基座發生衝撞，最終劇烈爆炸並燃燒。

“黑匣子”中斷記錄時客機正以時速約298千米、距離地面高度151米的狀態由南向北接近機場跑道1號方向準備降落，此時飛機兩側發動機均吸入了名爲“花臉鴨”的候鳥，事發後在兩臺發動機內均發現該鳥類的羽毛及血液痕跡。

飛行員在“黑匣子”停止記錄後6秒後發出求救信號，隨後提升高度進行復飛，在原定降落方向左側上空飛行一段過後，右轉從同一條跑道另一側方向進入跑道，在起落架沒有放下的狀態下以機腹着陸。

除此之外，關於客機降落時起落架爲何沒有放下，飛機同鳥羣發生撞擊的具體時間以及數量，是否還有其他鳥類以及鳥羣撞擊給飛機機體異常帶來何種影響等，預計將在最終調查報告中予以說明。

國際民用航空組織要求空難調查人員在事故發生後30天內提交初步報告，並建議在12個月內公佈最終報告。

對於傷亡如此慘重的最主要原因，此前國際航空業人士指向距離跑道終點250米處的航向信標臺混凝土基座。國際民航組織建議的最小距離爲240米。另外，一般機場的設計是跑道末端設有起減速、滅火作用的小水潭，或者用於緩衝的小土坡等易碎、鬆軟材料做成的設施，而不是高出地面如此多的的堅固物體。

前波音737 Max事故調查組專家、美國南加州大學工程學教授馬什卡蒂此前在接受界面新聞採訪時說，墜落後仍在高速滑行的飛機衝向了厚厚的混凝土基座，如果沒有受到這些影響，至少有更多的乘客能倖存下來。