可持續交通：電動汽車和公共交通的變革之旅

2022 年，交通運輸部門的溫室氣體排放量佔美國溫室氣體排放總量的 28%，據美國環境保護署稱，這使其成爲美國溫室氣體排放的最大貢獻者。使用汽油的乘用車和輕型卡車的排放量佔這些排放的 57%。

認識到可持續交通作爲應對氣候危機關鍵戰略的必要性，拜登政府 2021 年的兩黨基礎設施協議指定了 75 億美元用於電動汽車（EV）充電基礎設施建設。此外，《降低通貨膨脹法案》（IRA）的幾項政策正在推動電動汽車和電池的製造。

所有這些舉措都是爲了實現拜登提出的目標，即到 2030 年，使所銷售的所有新車中有一半爲零排放車輛，包括電池電動汽車、插電式混合動力電動汽車或燃料電池電動汽車。

迄今爲止，美國遠未實現這一目標。儘管 加利福尼亞州 表現出色，是個例外，其 2023 年所有新車中有 25%是電動汽車，較 2022 年增加了 29%，但大多數州的電動汽車銷量都低得可憐。在全國範圍內，2024 年第一季度新的電動和混合動力汽車銷量下降到 18%。

電動汽車在美國相對不受歡迎，其原因包括價格高昂、充電站稀缺以及續航里程焦慮。

這些擔憂十分嚴重，以致於僅有 30%的美國人會考慮購買電動汽車。

隨着時間的推移，充電站的數量會增多，電池續航里程也能輕鬆覆蓋更長的距離。

然而，這種支持以汽車爲中心生活方式的電動汽車，是否真的是一種可持續的交通出行選擇，令人存疑。

從其整個使用壽命來看，並將其生產過程考慮在內，電動汽車通常產生的碳排放量更少，比汽油動力汽車要少。不過，在其製造和充電過程中若使用不潔能源，可能會使電動汽車產生較大的碳足跡。

然而，在判定可持續性時，除了碳排放，還有其他因素需要加以考慮。

例如，爲生產電動汽車電池而開採超過五種礦物質的行爲具有環境破壞性，還會污染當地社區的水和土地。每噸鋰礦的開採需要 50 萬加侖 的水。爲了擴大生產以在 2030 年達到拜登的目標，將會造成更廣泛的環境污染、水資源過度使用以及棲息地喪失。

在許多國家，兒童尋找這些金屬，這種做法遭到了 大赦國際的審查：“成千上萬的兒童在剛果民主共和國開採鈷。儘管長期接觸鈷可能會對健康造成致命影響，但成年和兒童礦工在工作時甚至沒有最基本的防護設備。”

目前，電動汽車的 鋰離子電池 僅有 5%得到回收，而汽油動力汽車中使用的 90%的鉛酸電池得以回收。從這個意義上說，電動汽車還不可持續。

在美國，大多數購買電動汽車的人每年的收入達到 10 萬美元或以上。即使有政府的慷慨補貼，電動汽車對於大多數美國人而言仍難以企及。更糟糕的是，正如 最近的一項研究 所表明的那樣，在以黑人和西班牙裔居民爲主的低收入地區，公共充電樁嚴重匱乏。

拜登政府的 《降低通脹法案》 僅給電動巴士撥款 10 億美元，爲解決社區公平、安全和經濟實惠的交通相關項目撥款 30 億美元。這些資金無法滿足不斷增長的城市人口對於可持續公共交通的需求，不過這總歸是一個開端。

幸運的是，世界各地的城市都有環保、經濟實惠的公共交通系統，適合城市居民使用。美國的幾個城市已經採用了這些可持續的公共交通選擇，如輕軌和快速公交（BRT）。由於這兩個系統均使用現有的道路基礎設施，把它們納入任何交通規劃都具有成本效益。

在指定公交專用道運行的電動公交車是城市地區的又一項綠色策略，特別是當它們與郊區中心相連接的時候。

把公交系統和鐵路系統相互連接起來，會讓居住在遠離市中心的人們換乘更加方便，讓公共交通對他們更有吸引力。

可持續的公共交通正在美國的幾個城市成爲現實。印第安納波利斯的IndyGo服務是美國首批全電動快速公交系統之一。克利夫蘭的Healthline和匹茲堡的Busways是其他擁有綠色公共交通的城市中心。

所有這些選擇都能夠讓每輛車搭載更多的乘客，減輕城市擁堵狀況，並改善空氣質量。

城市中心甚至有可能復興，吸引人們停留更久並進行探索，而無需擔心停車收費的問題。

碳排放將會降低，而且不需要額外的資金就能獲得成功。