雷軍之後又一車企大佬要做網紅：華爲餘承東進軍抖音，一夜漲粉43萬

科技大佬之間的“線上對壘”，悄然升級。

“雙十二”當晚，餘承東低調地開通了抖音官方賬號，認證信息爲“華爲常務董事、終端BG&智能汽車解決方案BU董事長”，簽名爲“Make lt Possible 以行踐言”。即便未發一條視頻卻激起千層浪，截至發稿，餘承東零幀起手漲粉43萬，同時登上抖音熱搜榜一。

今年主導華爲“四界”造車軍團、兩大旗艦手機的餘承東十分忙碌。他頻繁現身各大活動，似乎在努力習慣“網紅企業家”的新身份。

作爲科技圈的頂流，餘承東樸實又敢言的性格在網絡平臺吸粉無數。不過很長一段時間，他的個人IP多建立於網友自發的民間傳播中。直到如今親自下場，餘承東開啓了流量時代的主動進擊。

多次探索線上營銷

在半年前的粵港澳大灣區車展上，餘承東曾表示，“現在就是流量經濟時代，從帶貨、賣貨角度看直播確實非常有意義。”但他一直存有顧慮，“好幾年前內部就跟我提要搞，但華爲是一個比較嚴謹的公司，我覺得太高調了，一直沒答應”。

他的態度逆轉，發生在一個月前。

11月下旬，餘承東入駐微信視頻號，爲Mate品牌盛典預熱，對旗艦MATE 70、智界S7的“官方劇透”開始批量產出，餘承東個人臺前幕後的小故事和高光片段也隨之上線。截至12月13日，餘承東一共發佈了15個視頻，近期的視頻主要涉及“智界”汽車，介紹了該車的空間、配置等情況。

或許也和7月的那場直播有關。

7月15日晚，“與輝同行”走進華爲東莞松山湖基地。董宇輝和餘承東首次合體直播，爲華爲全場景產品帶貨，並展開了一場深度對談。

無數人對此翹首以盼，以至於當晚一開播，在線人數就立即衝上了10萬。兩個人落座對話後，最高在線人數更是超過60萬。最終，總觀看人次超過1700萬，一場直播的銷售額就達成了一個億的“小目標”。

值得一提的是，在訪談時，餘承東還表示自己其實是一個非常沉默的人。老師同學聚會，餐桌上最沉默的人就是他。然而，在這場直播中，他的表達十分到位。不僅董宇輝給出了高度評價，稱：“一提起技術，您就口若懸河，思維極其活躍。”網友們也十分讚賞他的口才談吐，直呼“受益匪淺”。還有網友說自己錯過了直播，現在正到處找視頻切片。

據新浪微博智搜統計，在“董宇輝餘承東直播”的詞條下，大衆情緒和主要詞雲都比較正面。

車企大佬涌進直播間

互聯網時代流量爲王，在當下市場需求放緩的大環境下，科技企業和車企大佬重新審視並重視線上的流量營銷。

引爆“車企大佬涌進直播間”現象的關鍵人物，是一位科技圈大佬。

今年3月28日，醞釀造車三年的小米公司，終於正式發佈了首款新車小米SU7。這場持續了兩個多小時的發佈會，觀看量超1.1億次，新車訂單破萬隻用了不到4分鐘，24小時收穫近9萬輛訂單。

在發佈會之前幾天，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍，似乎一人撐起了一整支營銷團隊。

圖源：圖蟲

每人Auto粗略統計，自3月19日小米汽車超級工廠揭幕至小米SU7發佈會期間，雷軍個人微信視頻號發佈了約20條視頻，不僅展示了實車空間、帶網友雲參觀小米汽車工廠六大工藝車間，還搞起了北京至上海1200公里的路測直播，以及開設了《雷軍答網友問》系列節目等等。

這也讓一些小米SU7車主感嘆自己竟然體驗了一把“養成系”的快樂。小米SU7的爆火，以及雷軍在鏡頭前的表現，也讓老老實實造車大半輩子的車圈大佬們感嘆流量帶來的“潑天富貴”。

越來越多的企業高管開通抖音、視頻號，爲自家產品、品牌理念吆喝站臺，打造個人IP成了“一把手工程”。蔚來的李斌、吉利的李書福、奇瑞的尹同躍、長城的魏建軍等不少車企的領軍人物高調走進直播間。

蔚來汽車董事長李斌參與過一檔由騰訊汽車發起的名爲《CEO親測》的欄目。2023年12月17日早上6點32分，李斌駕駛一輛搭載150kWh電池包的蔚來ET7從上海出發。整個直播時長超14個小時，最終剩餘3%電量，測試行駛里程1044公里，達到廈門。

2024年4月15日，從業近30年、習慣居於幕後的長城汽車董事長魏建軍開啓直播首秀，在保定鬧市區，親自上陣實測長城汽車的城市NOA功能。

在魏建軍直播的前一天，時年62歲的奇瑞汽車董事長尹同躍也開始直播嘗試。他聯合得到App創始人羅振宇、資深媒體人吳佩，進行了一場長達4個小時的星紀元ET長途高速高階智駕直播。

雖然尹同躍和吉利控股董事長李書福兩位大佬沒開通個人賬號，但也曾分別聯合俞敏洪、羅振宇下場當主播。

穀雨報告顯示，目前14家造車新勢力中，已經有10家董事長、CEO或總經理已經在視頻號等短視頻平臺開通了個人賬號。而傳統車企中，一汽、東風、上汽、北汽、廣汽等車企一把手，均尚未下場做直播。不過，這些車企旗下子品牌的高管團隊已經接連入駐短視頻平臺。

車圈大佬涌入直播間，是體力和腦力的雙重比拼。然而不過半年時間，大家就對直播吸引流量、請網紅“帶貨”這些事祛魅了。

如今，尹同躍已經鮮少在公衆面前露面、長安汽車董事長朱華榮在直播間出現頻次也越來越少。魏建軍更是直言：“長城要的是有質量的流量，要的是被用戶認可和喜愛的流量。即使是吸引了大量流量，也絕不會是藉助網紅效應打造出來的低質流量。”

在北京大學國家發展研究院經濟學教授張丹丹看來，“高管直播是一種低成本、高效率的市場匹配方式，解決了信息不對稱的問題”。她表示，“在當下高度競爭的市場，企業必須得做到消費者心坎裡”。

最近兩年，中國汽車市場的競爭愈發激烈。不少車企都在想辦法從低價競爭的怪圈中跳出來，尋找新的發展路徑。但無論是走進直播間，還是走出直播間，或者做其他嘗試，關鍵得看營銷內容是否經得起推敲，是否能讓大衆欣然接受，並主動傳播。

線上“開戰”的餘承東，背後其實承受着愈發加劇的競爭壓力。

隨着小米SU7、理想L6等明星產品的熱賣，華爲智選車旗下的智界S7久久沒能實現爆發，問界M7、M5的銷量也在友商產品的猛攻中此消彼長。

此刻，揹負着“四界”樣板間，以及身後越來越龐大的華爲車企“朋友圈”，餘承東必須保證手中產品獲得市場成功。接下來，抖音、視頻號就將成爲他對外營銷的主戰場。

本文源自：時代財經APP