聯動雲集團總裁車新力：“後來者”如何居上？
新華網北京7月7日電 題：新商業力量 | 聯動雲集團總裁車新力：“後來者”如何居上？
新華網 劉覓覓
四年多過去了，回憶起聯動雲集團剛起步就調整經營方向的那段日子，總裁車新力頗爲感慨。
“在傳統租車平臺已經具有一定品牌和規模的時候，作爲行業的後進入者如果依舊模仿跟隨，是沒有出路的！”他說，“當時的市場環境，決定了我們必須要走出一條屬於自己的路。”
從全球市場來看，租車行業的特點是“重資產、輕利潤”，傳統的業務模式並沒有太多的想象空間，而當時正在蓬勃發展的分時租賃讓年輕的聯動雲看到了機會。
“這將讓出行的消費頻次大大提高，而通過這個高頻的消費入口又可以延伸到整個汽車生態鏈，延展出和汽車緊密聯繫的多種業態。”車新力據此提出了“租車先行、生態合圍”的戰略構想。
四年後，當年的構想正在被市場驗證，而聯動雲集團也正如車新力所言，“走出了一條與衆不同的發展道路”。
“要想彎道超車，必須有所改變”
2016年7月，聯動雲集團在深圳成立。一開始，企業打算依循傳統模式主打短租市場，和傳統玩家正面“硬剛”，因此，經歷了“野蠻成長”的過程。
從創立之初到接下來短短几個月的時間，聯動雲就已佈局了成都、江蘇、重慶、武漢等13個熱門旅遊城市。“但經營版圖的快速擴張，並沒有讓業務達到預期的增速，我們開始反思傳統門店模式的經營思路，是否還有機會，而就在當時共享經濟的快速發展讓年輕的聯動雲看到了另一種可能。”車新力回憶說，“要想彎道超車，必須有所改變，在這一點上我們做出了非常重要的取捨。”
2017年8月，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發佈了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確提出鼓勵分時租賃發展。而到了9月，聯動雲就完成了重新出發，並以成都爲起點，逐漸探索行業運營及可複製的盈利模式。
“也就是從2018年開始，我們的發展直線上升，一年的時間，分時租賃業務就已拓展至全國100個城市。”車新力介紹。在分時租賃的基礎上，聯動雲也對市場需求進行了充分細分，將租車業務擴展到預約分時租賃、現在短租、預約短租等多種業務模式，同時針對不同的用車場景，實現分時租、日租、周租、月租的靈活組合，形成差異化、個性化的產品矩陣。
截至2020年底，聯動雲已進駐超過300個城市，運營超過10萬臺車輛，服務網點數量逾3萬個，而註冊用戶也已超過4000萬。車新力說，“聯動雲去年的營業收入已超過20億元，今年有望再翻一番，有可能在行業居首位。更值得期待的是，隨着科技進步，消費場景在不斷迭代，用戶的消費升級需求也愈發強烈，汽車生活消費市場將到達10萬億級別。這其中大有可爲，聯動雲也將保持青春活力，走在行業前沿。”
聯動雲集團總裁車新力做客新華網 新華網 王小驥 攝
起步並不算早的聯動雲，能以行業黑馬的姿態在市場競爭中突圍，既離不開極具前瞻性的戰略構想，也離不開行之有效的市場實戰。
在競爭對手爭相進駐一線城市時，聯動雲選擇在起步階段率先進駐二三線城市，站穩腳跟後再向一線城市發展。這種策略不僅避開了一線城市激烈的競爭和高成本的運營壓力，也爲企業後續發展積累了充足的牌照、用戶以及品牌資源。
“後發有後發的優勢。”他舉例，“傳統租車企業雖然車輛種類很多，但在硬件改造上具有一定難度，轉變賽道、進入分時租賃模式成本很高。”
“從資本角度來看，租車行業利潤很低，我們在經營管理的過程中，常常感到如履薄冰。在利潤低的市場環境下，一些企業採取價格戰，最終經營不善、退場而去，這是得不償失的。”車新力說，“企業要自己把前景規劃好，鞏固已有優勢，最終形成護城河。在面臨困難的時候，掌舵人要有越過風險的勇氣，而這種勇氣來自於戰略預判能力以及經營管理的關鍵把控，同時要給團隊發揮的空間，讓專業的人做專業的事，企業就不會有太大問題。”
目前，聯動雲的業務範圍不僅包括汽車經營性租賃，還涉及“汽車後”服務、二手車、汽車金融及本地生活等業務，致力於打造一體化汽車出行服務全產業鏈。“除了整車製造之外，聯動雲的業務都將覆蓋。”
“圍繞智慧出行佈局，用科技提升服務”
“我們是做汽車服務的，要持續不斷地提升服務，這是我們的專業。”車新力笑稱自己是全公司年齡最大的員工，但是另一方面不得不成爲公司裡“最潮”的那一批人。
他分析，目前汽車消費理念發生了巨大變化，新一代年輕消費羣體呈現出數字化、社交化、圈層化的特點。因此，通過高科技挖掘汽車行業創新機會，爲“Z世代消費羣體”提供智慧出行服務蘊藏着巨大的市場空間。
“讓用車更簡單是我們的使命。互聯網技術是工具，汽車是一個載體，智能出行是方式，讓用戶享受美好的出行體驗是當前發展汽車產業的重要出發點。”他表示。
“其中，用戶體驗是影響消費羣體是否長期使用汽車出行服務的主要原因。”車新力認爲，隨着數字化與智能化的發展，智慧出行能夠有效解決行業痛點，提升消費者出行體驗。
他描繪了這樣一幅場景：通過聯動雲APP或簡單便捷的小程序，用戶可以無鑰匙開啓和鎖止關聯的共享汽車；在無人值守的狀態下，如果用戶鎖車、還車完畢，對車輛進行任何非取車場景下的操作，均會觸動車輛發出警報；通過界面提示，用戶可精準獲悉車輛狀態，確認自己是否已完成關車燈、尾箱、車門，進行車輛熄火等一系列規範操作；用戶進行鎖車、還車操作時如果忘關車窗，車窗將自動升起關閉。
“這些都已經實現，而且完全用手機控車。”他說，“但並不是裝了一些設備，實現了基礎化的控車就叫智能，我們希望以一臺車爲核心形成生活圈。”
在車新力看來，隨着新基建、5G、車聯網等技術的快速發展，出行服務領域將迎來新的機遇與挑戰。車新力認爲，伴隨消費升級，汽車行業已從傳統的“以車輛製造和銷售”爲核心，逐步轉變爲構建“以消費者用車”爲核心的移動出行生態系統。
“我們目前已經在加速對生活導航、最優路徑、天氣、路況、輔助駕駛等出行場景的升級，優化用戶的使用體驗。今後，我們會開放汽車本身的資產管理，期望打造整個聯動雲區塊鏈。通過對一臺車的投資和契約，形成投資便宜、回報高的模式。這時，每臺車都變成了產品，而不是硬生生的機器。”
“這需要汽車全產業鏈的主導者、參與者，通過深層次的縱向合作、橫向互補，促進整個汽車行業健康向上發展，我們還是要不斷努力才行，一切纔剛剛開始。”他說。