“鈕祜祿·上海機場”能逆天改命嗎？
6月24日晚間，上海機場公告，擬通過發行股份的方式購買機場集團持有的虹橋公司100%股權、物流公司100%股權和浦東第四跑道。
也就是上海虹橋機場也要注入上市公司了，浦東、虹橋兩大機場，大合併！
有的認爲是大利好，要漲停；也有認爲收購虹橋機場會拉低上市公司盈利能力和估值，又受疫情影響，搞不好要跌停。
6月25日，在衆說紛紜下，上海機場終於迎來複牌，首日成交額共計43.7億元，創下近兩個月最高成交額。
乘風破浪的“機場茅”
早在今年1月29日，上海機場與日上上海的協議發生了重大修訂。補充協議的簽訂，使上海機場的收入產生較大的不確定性。
概括來講，就是上海機場的免稅收入不再與免稅銷售額掛鉤，僅與國際客流量掛鉤。
這也意味着，上海機場的租金收入從此前的“上無封頂，下有保底”模式變爲“上有封頂，下無保底”。
而疫情後，機場傳統流量結構也產生了巨大影響。
據公開數據顯示，2020年以來，旅客吞吐量明顯下降，基本保持在每月400萬人次以下，始終未回到疫情前的正常水平，公司的經營壓力也進一步加大。
再加上後來海南離島免稅的影響，上海機場的股價就開始了“跌跌不休”模式。
因此，在遭遇“免稅新協議”黑天鵝事件事件後，上海機場本次收購虹橋機場等資產備受關注。
6月24日晚，上海機場發佈公告稱，擬通過發行股份的方式購買機場集團持有的虹橋公司100%股權、物流公司100%股權和浦東第四跑道。
公司股票6月25日（星期五）開市起復牌。
本次交易完成後，虹橋公司和物流公司將成爲上市公司全資子公司，浦東第四跑道將成爲上市公司持有的資產。
同時，本次募集配套資金規模預計不超過60億元。本次交易擬通過注入機場集團所持虹橋機場相關機場業務核心經營性資產及配套盈利能力較好的航空延伸業務，通過上市平臺整合航空主營業務及資產，實現做優做強上市公司的目的。
因爲資產重組，上海機場股票自6月10日開始停牌，2021年6月24日公司召開第八屆董事會第十八次會議，審議通過了《關於 <上海國際機場股份有限公司發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易預案> 及其摘要的議案》等本次交易相關議案。
兩大機場是牽手還是競爭？
往期年報顯示，上海機場運營管理浦東機場，公司控股股東機場集團運營管理虹橋機場。
目前可能存在的同業競爭主要體現爲雙方可能競爭某一航線在虹橋機場或者浦東機場起降。
但是，根據目前管理體制，公司、機場集團和航空公司尚不能自主確定航線在虹橋機場或者浦東機場起降，民航局對航線安排具有決定權。
因此，該競爭是目前民航局統一計劃管理下的較爲緩和的競爭。
而面對未來可能的變化，相關公告表明，機場集團及上市公司致力於解決上述經營模式下可能存在的同業競爭問題，整合核心資產。
未來，上海機場將作爲浦東機場、虹橋機場運營的唯一主體，實現兩場統一規劃管理。
復牌首日，成交額飆升
本次收購虹橋機場等資產，究竟是利好還是利空，網友有着不同看法。
有網友認爲，虹橋機場屬於稀缺資產，收購屬於重大利好，也有網友認爲，虹橋機場質地不如浦東機場，收購或將拉低上市公司資產收益率，屬於利空。
多家內資券商表示，重組有利於增厚業績；也有中金公司給出中性評級。不過外資的瑞銀證券則直接表示有利有弊。
今日，上海機場在復牌後，高開近6%，但股價迅速回落。
上海機場在盤中一度漲至52元，大漲6.45%，不過在進入集合競價10分鐘內快速跳水，並翻綠，盤中跌幅一度超過2%，這使得上海機場半個交易日的振幅即超過9%。
與此同時，上海機場成交量急劇放大，半天成交額已達到24億元，復牌後首日成交額共計43.7億元，創出近兩個月最高成交額。