OPPO造車，已在路上？

隨着房地產紅利逐漸消退，汽車又成了資本眼中的“香餑餑”。繼華爲、小米之後，又一家手機廠商OPPO踏上了造車之路。4月28日，針對OPPO正在籌備造車的消息，OPPO方面對北京商報記者回應稱，公司在車機互聯方面確實有佈局。“充電五分鐘,通話兩小時”，這是OPPO那句洗腦萬千用戶的廣告語。如果用在電動車上呢？“充電五分鐘，續航兩小時”的電動車,也許不少人會考慮買一臺。

造車傳聞

2021年以來，華爲造車的聲音率先傳出，接着小米在調研後正式立項官宣，現在OPPO也加入了這場“內卷”。消息稱，OPPO正籌備造車，相關項目的推動者正是公司創始人兼CEO陳明永，目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。近兩週，陳明永還會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，雙方暢聊數小時，他還帶隊拜訪了中汽研等機構。

還有消息人士透露，吳恆剛是OPPO面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管，去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建，同時，相關的座艙崗位也已經開放。OPPO已確定將汽車事業部定在成都，以開展汽車相關工作。

不過，也有媒體指出，目前爲止OPPO造車並沒有真正立項，處於前期調研階段，但OPPO對造車事件本身興趣很濃厚。

對於這些傳聞，OPPO方面對北京商報記者回應稱，公司在車機互聯方面一直都有佈局，包括把閃充生態擴展到汽車領域。

早在2019年OPPO首屆強調技術與創新的INNODAY大會上，陳明永就曾表示，“即使造車，也會專注於OPPO能做好的領域。目前不會造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試”。

技術積累

據悉，OPPO目前在車聯網相關領域佈局3000件+專利，早先OPPO就公佈了多項關於汽車的專利，包括車輛定位方法、裝置、車輛定位系統，還有涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備等。

另據公開資料顯示，OPPO廣東移動通信有限公司公開了一項名爲“車聯網通信設備和其方法”的發明專利，申請日期爲2018年9月，該專利主要是提供了一種車聯網（V2X）通信設備和其方法。

此外，OPPO在汽車領域也通過資本和產業合作做了多路佈局。據公開報道，去年底，在高通引薦下，OPPO已經盡調了上海的自動駕駛技術公司縱目科技，投資意向明確，目前已經進入SPA（投資協議）階段。

OPPO還參與了上汽集團零部件公司零束的SOA架構項目，希望輸出攝像頭防抖技術，用於座艙中的拍照和人臉識別，同時，OPPO也在和理想汽車就手機藍牙鑰匙探討合作。

但更爲重要的，是OPPO對於供應鏈系統上的整合能力，在智能手機市場，OPPO的供應鏈整合實力無疑是行業中的標杆，由此積累下的供應鏈合作方式和相關經驗更是可以直接轉嫁到新能源市場，同時OPPO在AI、芯片、硬件整合、系統生態上的優勢，也將會進一步提升OPPO在新能源造車方面的實力。

產業觀察人士許意強認爲，OPPO涉足汽車領域，其實應該是看到了兩點：一是車也是硬件，跟手機、家電一樣，在5G時代和物聯網大背景下，一旦與家電、手機互聯，就會釋放出新的商業想象空間；二是以智能汽車爲代表的物聯網，正在取代以手機爲代表的移動互聯網時代，將會創造更多、更大的生活娛樂方式和空間，車家智聯更是順理成章的。

以此來判斷OPPO正在造車或許還不夠。畢竟，很多毫無製造經驗的智能硬件廠商已經開始對進入汽車行業的嘗試，但真正量產的並不多。

突圍選擇

OPPO進入汽車業務，既爲突破自身，也是大勢所趨。

全球智能手機用戶規模基本達到飽和狀態。截至2020年9月底，中國人均手機持有量數量已經大於1，智能手機已經成爲存量市場。華爲留下的手機市場份額，正在被其他手機廠商瓜分。

之前蘋果、華爲、百度、小米等企業涉足汽車領域，都給了OPPO啓示。

上月底，小米集團發佈公告稱，公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資爲100億元，預計未來十年投資額100億美元，雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。這也是小米集團正式宣佈造車的決定。

華爲在汽車領域的佈局更早，車載系統、解決方案是該公司發力的方向。但是在本月20日，賽力斯華爲智選SF5開進上海華爲全球旗艦店，華爲常務董事、消費者業務CEO餘承東宣佈，華爲正式賣車。

此外，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐與華爲合作的阿爾法S華爲HI版也已亮相，這款車實現了華爲ADS高階自動駕駛全棧解決方案在汽車行業的首次應用，並首次搭載鴻蒙OS智能互聯繫統。

與此同時，隨着5G帶來的移動互聯網的全新發展階段，萬物連接、萬物互融將成爲趨勢——汽車將和智能終端產品一樣，成爲重要的載體，而這將是包括OPPO等智能終端設備廠商重要的機遇。正如陳明永所說，“未來不僅是OPPO，整個行業都可能不會再有純粹意義上的手機公司”。

通信觀察人士康釗對北京商報記者表示，手機企業造車主要受小米影響，OPPO如果造車的話，首先是對車聯網的理解會比較深，因爲車聯網是基於通信技術的。另外，汽車是以線下銷售爲主，而OPPO擅長線下渠道佈局，也擅長品牌運作。不過，OPPO造車有很多短板，完全是個門外漢，有可能會走很多彎路。

北京商報記者 石飛月