盤點2020：新能源汽車八大關鍵詞
2019年7月，新能源汽車產銷迎來了一波曠日持久的連降。或許也正因爲此，2020年的新能源汽車行業最大的變化就是更加審慎和理智。儘管受到新冠肺炎疫情的影響，爲促消費、穩經濟，政策依然給予新能源汽車大量的“照顧”，但整車企業不再惟政策“馬首是瞻”，開始思考市場和消費者的真正需求，由此誕生了2020年的兩匹“黑馬”——五菱宏光MINIEV和理想ONE；電池企業進一步提高了對產品安全和可靠性的重視程度，與此同時，全生命週期中的回收再利用環節迎來更嚴監管；行業的頂層設計也不再只關注銷量和技術指標的增長，更多從實際應用場景出發，探討技術多元化發展的可能性，混合動力和換電再度被提上日程……據中國汽車工業協會預測，2020年我國新能源汽車市場將完成銷售130萬輛，同比增長近8%。
“補貼”這兩個字可以說貫穿了2020年一整年。已經陪伴產業走過十多年的新能源汽車補貼，原定於2020年年底徹底退出，但在受到疫情衝擊後，爲穩定產業發展，幫助企業熬過這段艱難時期，2020年年初，國家明確再續兩年。可本該皆大歡喜的新政發佈後，新劃的“30萬元”這條紅線卻引發了業內的激烈爭論。在未來補貼引發行業熱議的同時，此前承諾發放的補貼何時到位也得到了輿論的極大關注，一些車企甚至將陷入經營困境的“矛頭”直指補貼發放的不及時。值得高興的是，11月，財政部提前下達2021年新能源汽車補貼預算，給相關企業送上了寒冬裡的“暖心禮包”。最後不得不提的是，由於補貼“給力”（最多可拿1.2萬歐元），2020年歐洲電動汽車銷量呈現爆發式增長的態勢，甚至一度超過中國成爲了全球最大的電動汽車市場，這引發了國內的巨大擔憂。雖然從目前情況來看，中國極有希望坐穩第一的位置，但有一個問題值得我們思考：產銷全球第一是產業發展中最重要的嗎？
？關鍵詞2：汽車下鄉
事實證明，電動汽車在農村市場也擁有巨大的發展空間。這是我國曆史上第三次啓動汽車下鄉，且目前來看成效顯著，爲2020年新能源汽車市場的止跌回升提供了重要支撐。據工信部統計，在過去的4個月時間裡，新能源汽車下鄉共銷售了18萬輛汽車，佔比超過2020年整體銷量的一成以上。與2019年相比，2020年各大新能源車企都進一步加大了在農村地區的產品推廣力度，不僅發佈了更符合下鄉的新車型，而且在價格方面也提供了更大的優惠力度。正是憑藉着對農村電動車消費市場的精準把握，五菱宏光MINIEV一躍超過特斯拉，奪回了國內電動汽車銷量排行榜上的第一名。
？關鍵詞3：市場化
如果說五菱宏光MINIEV的爆發式增長還主要依靠的是政策（電動車下鄉），那麼理想ONE的熱賣就更多是因爲企業做到了迎合消費者的實際需求。這值得肯定，因爲“市場化”終於從大家的“口中”落實到了行動上。爲了真正迎接補貼的退出，從產品到服務，從製造到銷售，新能源車企都需要進行重新梳理，甚至包括理念上的調整與轉換，仍然停留在補貼時代的產品以及企業，無法真正面對來自傳統燃油汽車的挑戰。
推動新能源汽車“市場化”的理念也在行業的頂層設計中得到了充分體現，在10月發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，最大的變化之一就是相應的目標和技術指標都不再單純站在生產企業的角度考慮，而是更多地從市場需求出發，從競爭對手出發，每個專題小組都進行了深入的市場需求分析；11月發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》同樣也強調要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，並站在消費和使用的角度，直擊產業痛點，爲下一步我國新能源汽車產業的發展指明方向、釐清思路。
？關鍵詞4：安全
其實前些年新能源汽車的自燃事件就已經引起了業內相關人士的重視，有專家指出一味追求過高的能量密度是造成新能源汽車頻頻起火的重要原因之一。2020年，由於連續3輛配裝寧德時代NCM 811的廣汽新能源Aion S發生自燃，再度引發了業內對高比能量電池的關注。此後，電池企業積極行動，比亞迪迅速推出了具有超級強度和安全性的“刀片電池”，寧德時代也宣稱已開發出不起火的811電池。除了最引人矚目的自燃事件以外，新能源汽車的產品問題也在2020年逐漸凸顯。在12月8日工信部發布的一則對新能源汽車生產一致性違規企業的處理公告中，共有25家企業的27個車型存在生產一致性問題，涉及9家乘用車企業的9個車型產品。此外，新能源汽車召回數量也不斷上升，產品問題不容忽略，尤其是在新能源汽車邁進市場驅動新階段的當下，怎麼重視安全問題都不爲過。
？關鍵詞5：新勢力
今年，雖然造車新勢力的數量從最高峰的100多個銳減到40多個，但故事卻變得更加豐富和多彩。上半年“爆雷”頻頻，多個造車新勢力被曝出難以爲繼的消息，例如前途汽車、綠馳汽車（已“賣身”給國資）、奇點汽車等，拜騰宣佈業務暫停，江蘇賽麟被全面查封，博郡宣佈退出造車，還有一些連樣車都還沒有造出的企業，在行業中已經成爲了“小透明”；下半年，頭部造車新勢力紛紛發佈好消息，7月30日，理想汽車正式登陸納斯達克，一個月不到，小鵬汽車也在紐交所上市，他們與蔚來汽車一起，被稱爲美股市場上的造車新勢力“三劍客”，並且在特斯拉的拉動和影響之下，市值再創新高。造車新勢力究竟是顛覆行業的未來之星，還是資本催生下的大量泡沫？或許也正是抱着這樣的疑問，有傳言稱，相關部門正在調查各地的新能源車投資情況。
作爲非典型造車新勢力，特斯拉今年新聞和銷量“齊飛”，從自動駕駛技術引發的多起交通事故，到軟件問題導致大規模“宕機”，從頻繁調整產品價格，到隱瞞官方認證二手車的事故記錄，造車的路很長，還是需要好好走。
？關鍵詞6：換電
換電並非新鮮事物，但今年格外“火”。在年初公佈的新補貼政策中，首次提出採用“換電”模式的車企即便產品售價高於30萬元，也能夠享受國家補貼；5月，換電首次被寫入政府工作報告，在“新基建”內容中將“建設充電樁”擴展爲“增加充電樁、換電站等設施”；企業行動起來，從7月開始，北汽、長安、吉利和東風先後都提出了在換電領域的戰略佈局或規劃，合作、聯盟成立不斷；行業機構和管理部門也開始探索換電的商業模式與更大範圍推廣的可行性，中國汽車動力電池產業創新聯盟舉行了構建車電分離模式生態圈研討會，國家能源局則發佈了5項換電行業標準……
面對充電時間長和不便利的痛點，換電固然好處多多，但這一模式目前仍面臨電池標準不統一、商業模式不成熟以及私人消費者認可度不高等問題，目前僅適合在有限場景中應用，切莫“過熱”。
受到新能源汽車補貼政策和雙積分的影響，近年來我國車企對於節能汽車技術的重視程度並不高，甚至可以說“過度”發展電動車來滿足日益嚴苛的行業平均燃料消耗量目標，這一現象在2020年出現了變化。6月22日，五部門聯合發佈了《關於修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法>的決定》，不僅直接賦予了插電式混合動力車型1.6分的固定積分，而且還明確將從2021至2023年逐步提高低油耗車型的核算優惠力度，在一定程度上提升了車企開發節能汽車的積極性；11月發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出了“全面電驅動化”，指出未來的汽車產品將主要由兩類構成，純電動驅動和混合動力，爲行業釐清了未來中國汽車動力系統的技術發展思路；在政策和路線圖的引導之下，市場也進一步給予了企業發展混動汽車的信心，除了前兩年的銷量上漲以外，今年理想ONE的市場銷量，讓增程式這一技術路線進入了人們的視野，前不久，東風汽車集團旗下高端智能化子品牌——嵐圖，就將增程式作爲首款產品的賣點之一，還有其他造車新勢力也在“躍躍欲試”，有進入這一賽道的打算。
？關鍵詞8：終結連降
從2019年7月開始，國內新能源單月銷量同比出現下滑，一直跌至12月，銷量的同比累計也從正轉負，2020年上半年，國內新能源汽車市場更是籠罩在一片“愁雲慘淡”中，甚至還連累了電池行業，可以說，產業鏈全線“失速”。這還是在4月新能源汽車補貼新政推出、中央管理部門積極推進了過去兩年補貼發放以及地方城市放寬限購、對購車和充電予以補貼的情況下，市場依然沒有起色。
何時能止跌回升？這成爲了2020年新能源汽車全產業最關心的問題之一，在“下鄉”政策和車企頻出新品、力推優惠的雙重拉動下，2020年7月，新能源汽車單月銷量同比出現增長，到11月，累計銷量同比實現從負轉正，中汽協甚至表示，如果情況樂觀，12月還有可能突破22萬輛的新能源汽車月度銷量歷史記錄。