破圈、共創興起 車企生態化競爭愈演愈烈

“未來產業競爭的核心將是平臺和生態，而不是單一技術或產品。”在日前召開的新機遇新生態——中國汽車產業發展高峰論壇上，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華指出。

汽車“新四化”加速，正倒逼行業做出前所未有的改變，而生態化正成爲車企競爭的新利器。近日，奇瑞與阿里雲簽約，目標是聯手打造汽車生態。而奇瑞控股也正式推出了汽車生態品牌“iCar生態”。無獨有偶，此前，上汽集團發佈了汽車SOA平臺，並舉辦了全球首個SOA平臺開發者大會，旨在希望相關各方攜手在SOA平臺上搭建共創、共贏的智能汽車生態。此外，吉利、集度等多個車企均發佈了各自的SOA生態開發計劃。似乎一夜之間，打造汽車生態圈呈現出星火燎原之勢。

“破圈”打造“共創”平臺

“雖然現在很多汽車都被稱爲智能汽車，但進入車內，基本都是一塊屏幕，而語音控制、電子地圖、信息娛樂等功能也都差不多，甚至聽音樂的軟件都基本一樣，這讓人覺得無法與汽車‘交流’，如何稱得上是智能呢？”“90後”車主小秦向記者所描述的，是很多年輕車主的真實想法。

“SOA就是一個開放的平臺，讓大家都能按照自己的意願來‘自助式’開發功能、增添個性元素，解決當前車主反映的缺乏個性問題。”上汽技術中心設計師張工向記者介紹，按照字面意思，SOA即面向服務的架構。之前汽車功能一般是通過“獨立軟件＋特定硬件”的方式來實現，無論是軟件還是硬件都不是開放的。

張工表示，SOA生態開發的含義，一方面是開放SOA軟件功能調用的權利，讓用戶、極客、汽車廠商、供應商，以及其他第三方開發者，都可以在SOA平臺上自助開發適合自己的數字化應用，如此一來，聽音樂可以不再使用預裝的軟件，而是像KTV一樣直接點歌就可以了。另一方面，在此基礎上，實現“軟件定義汽車”，將汽車變成真正的智能化終端。同時，汽車的服務模式也將從傳統的售後維保，進化爲可實現軟件OTA升級、訂閱式個性服務，滿足用戶“千人千面”的不同需求，提供“好看、好開、好玩”的極致體驗，成爲人們的“第三生活空間”和“智慧新物種”。

其實，iCar生態也有着類似的目標。“iCar生態構建方面的合作，有望利用阿里雲在數據中臺、雲計算技術、全域營銷領域實現全方位跨界賦能，以無界的產品和服務，與合作伙伴共創數字生態平臺。”奇瑞控股集團副總經理、iCar生態總經理鮑思語介紹，不僅如此，iCar生態還將與更多合作伙伴進行更深層面的產品共創，以及在更廣義層面上與合作伙伴的生態交融，實現跨界生態賦能。

“從打造iCar生態到構建SOA平臺等，雖然名稱、形式有異，但其內核一致，都是在打造開放式‘共創’平臺，構建新的汽車生態。”齊魯智能和大數據研究中心研究員于振寰在接受《中國汽車報》記者採訪時認爲，汽車生態不僅覆蓋了汽車設計、生產、工藝、管理、銷售、服務等環節，還承接了用戶使用需求，以及跨界合作伙伴、軟件開發商等有價值的元素，在一定程度上延伸了智能汽車產業鏈，有利於在更廣的範圍、更深的程度上提升汽車的智能化水平，從而能更好地與年輕用戶“共情”。

“無論是開放軟件平臺，還是打造汽車生態，都是車企‘破圈’的新動作。”中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭向記者表示，車企跨界聯合打造汽車生態或生態圈，打破了以往的由研發生產至銷售服務的“一條龍”固有模式，生態化實際上是智能化、網聯化、電動化、共享化的基礎，只有做好生態圈共建，“新四化”纔有了落地的支點，智能汽車向個性化、定製化的演進纔有了技術上的支撐。

開發生態成競爭利器

車企的汽車生態圈佈局，更多的是出於增強自身實力的考慮。“當前全球汽車行業競爭已經由傳統研發生產模式向生態圈競爭轉變，吉利必須盡最大可能參與全球化，與全球合作伙伴進行不同層次、不同方式的協同與分享，不斷做實做強核心競爭力。”吉利控股集團董事長李書福的一番話，道出了汽車生態圈建設就是車企核心競爭力的道理。

“很多車企除了不同層次、不同方式的協作，還有不同領域的跨界融合，攜手共創，這是新形勢下車企參與市場競爭的重要抓手。”江蘇新能源汽車行業發展研究院研究員厲建平向《中國汽車報》記者表示，一個顯而易見的事實是，在當前智能汽車產業變革背景下，車企要想爲主流的新一代年輕消費者做出交互感強、個性化程度高乃至將來走向個性化定製的智能汽車，單靠自己的研發製造力量已經是心有餘而力不足，即使加上傳統的供應鏈也不足以應對，只有與互聯網、軟件企業、科技企業甚至更多行業聯手，才能稱得上是真正的生態圈。

汽車生態建設，只是智能汽車的一個新起點。“智能汽車的特徵是數據主導、軟件定義，還需要5G、車聯網、大數據、自動駕駛等多種複雜技術的集成，僅憑車企自己的力量已是難以做到，而在共建汽車生態圈指引下廣泛開展合作，是車企解決短板問題最爲便捷有效的途徑。”西安交通大學數字經濟應用技術研究中心研究員陸載綱舉例稱，百度與吉利合資成立集度汽車公司，其實並不是簡單的代工，百度的智能駕駛優勢不僅在合作造車中是不可或缺的，也將服務於吉利本身。揚長避短是合作之道，生態共建是事半功倍的不二法門。

目前，車企的生態建設都在快速推進。張工告訴記者，上汽至今已經爲開發者開放了680項車端服務、980項雲端服務、260項數據服務，覆蓋車設車控、智能駕駛、信息娛樂、智能網聯、數據訓練等20餘個領域。在此基礎上，上汽還與首批萬名開發者一起，攜手打造了數十個智能汽車專屬應用場景和部分典型的汽車智能化應用，其中有些成果將呈現在智己汽車和上汽R品牌汽車上。

“目前看來，車企共建生態圈出現了一種明顯的趨勢，即誰能找到更多更好更合適的合作伙伴，‘入圈’者越多，意味着誰的競爭力越強。”在東方證券分析師覃筱鵬看來，未來車企的競爭在於生態的實力，聯合上下游甚至跨界聯手將成爲用戶型車企的常態，汽車企業沒有自己的生態圈將難以生存。

產業變革的新支點

“企業最大的價值是生態，我們希望打造一個森林式的生態模式，它有很多獨立、多元的公司，有競爭，也有共生、共享、共存的生態模式，這纔是一個完整健康的組織生態。”正如長城汽車董事長魏建軍所言，汽車生態不僅是企業的最大價值，也是產業變革的重要支撐點。

汽車生態建設，不僅在改變着車企的生存狀態，也對整個汽車行業帶來了新的衝擊。“汽車生態，應該是覆蓋汽車上下游產業鏈以及汽車全生命週期管理的完整生態圈。”于振寰表示，汽車生態將顛覆長期以來形成的汽車產業的產業鏈、供應鏈、價值鏈體系和商業模式，而構建以用戶爲中心，以個性化、定製化爲主導的行業新生態。

受到這一新理念的影響，不僅是整車企業在佈局生態圈，零部件企業也在深入拓展生態圈。“華爲堅定走平臺＋生態的道路，爲車企提供汽車數字平臺的基礎要素，圍繞數字平臺構建合作生態圈。”華爲智能汽車解決方案部門市場與銷售服務部總裁遲林春透露，華爲已經與200多家企業建立了合作關係，生態圈在快速壯大。

而行業組織也在爲車企的生態圈建設做出努力，目前，中國汽車工業協會SDV（軟件定義汽車）工作組正在協同車企、零部件企業，聯合定義軟硬件接口標準，助力車企打造生態圈，推進軟件定義汽車的完善和落地。

不過，生態圈的打造也要防範風險。“建設生態圈，開放汽車軟件、傳感器及控制權，必然會涉及到安全問題，包括數據安全、信息安全，車企必須未雨綢繆。”陸載綱表示，對此，車企要從技術手段上進行防範，行業及主管部門要從標準、法規建設上予以健全和完善，汽車如果沒有安全，一切都無從談起。對此，張工也表示，上汽爲此設計了一整套解決方案。針對SOA平臺，設計了功能安全和信息安全系統。通過“雲管端一體化的防護體系”，爲開發者構建開放、互聯、便捷生態的同時，提供了高安全、高可靠的開發環境和信息安全保障體系。本報記者　趙建國 《 中國汽車報 》（2021-07-05  010 版）