氫能源/電車 北京冬奧清潔能源用車佔比歷屆最高
新京報訊 （記者吳爲 實習生李子儀）5月26日，北京冬奧組委召開“低碳管理工作階段性成果新聞發佈會”。北京冬奧組委總體策劃部部長李森介紹，目前，北京冬奧會圍繞低碳減排已實現場館100%使用綠色電力、場館全部達到綠色建築三星級標準。
另外，北京冬奧組委規劃建設部部長劉玉民介紹了實現低碳場館目標的多項“實招”。
冬奧場館全部達到綠色建築三星級標準
李森介紹，2019年6月23日，北京冬奧組委聯合北京市政府、河北省政府發佈《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》。《方案》包括四項具體目標，涉及低碳能源、低碳場館、低碳交通和低碳標準。同時制定了4方面18項措施，以儘可能降低北京冬奧會所產生的碳排放。
此外，針對北京冬奧會無法避免的碳排放，制定了北京市和張家口市林業固碳、企業自主行動、碳普惠制等4項碳中和措施。
目前，北京冬奧會圍繞低碳減排已實現場館100%使用綠色電力、場館全部達到綠色建築三星級標準、賽時低碳交通體系、冬奧組委入駐首鋼工業主題園區、林業固碳工程、推廣奧林匹克及北京冬奧會可持續理念等六個方面的目標。
李森表示，下一步，北京冬奧組委還將繼續推進《方案》各項措施的落實，做好林業碳匯監測及核證工作，發動涉奧企業或相關企業自願捐贈符合國際標準及國家規則的碳中和產品，適時開展“低碳冬奧”微信小程序線上和線下推廣活動，形成綠色冬奧遺產。
北京冬奧組委交通部副部長趙同安介紹，賽事期間，交通服務車基本爲清潔能源，佔比爲歷屆冬奧會之最。屆時將構成“氫能源+電車+高鐵”的低碳交通格局。
北京冬奧會和冬殘奧會的交通服務，從冬奧會開幕前14天開始，至冬殘奧會閉幕後3天結束，共計55天。其間，賽事交通服務用車的能源類型包括：氫燃料車、純電動車、天然氣車、混合動力車及傳統能源車。節能與清潔能源車輛在小客車中佔比100%，在全部車輛中佔比85.84%，爲歷屆冬奧會最高。預計北京冬奧會、冬殘奧會期間，使用以上車輛將實現減排約1.1萬噸二氧化碳，相當於5萬餘畝森林一年的碳匯蓄積量。
同時，京張高鐵也將成爲跨賽區運輸的重要方式。目前，京張高鐵爲8節車廂，具備重聯爲16節車廂的條件，最大運力達到1000餘人，相當於20輛50座大巴車的運載能力，且清河站至太子城站，僅需50分鐘左右，大大縮短了京張兩賽區間的通行時間。
北京冬奧會期間，交通運輸部將在北京冬奧會交通運行指揮中心（OTC）搭建“交通資源管理系統”。趙同安表示，該系統一方面可實現賽時交通服務車輛的實時監控、車輛調度、數據分析等功能，提升運行效率，另一方面也能做到突發事件快速發現、及時上報，加快應急處置。
亮點1
新場館全爲“綠色建築”
北京冬奧會充分利用國家游泳中心、國家體育館、五棵松體育中心、首都體育館等“夏奧”場館，並應用最新科技成果，因地制宜，通過改造實現了“水冰轉換”“陸冰轉換”，使其成爲北京冬奧會冰上場館。“這些既有場館通過節能改造達到綠色建築二星級標準，既減少了賽事碳排放，又爲賽後多項目廣泛應用、多業態經營奠定了堅實的基礎。”劉玉民說。
北京冬奧會全部新建雪上場館均滿足綠色雪上運動場館三星級標準要求。國家速滑館、首都體育館等四個冰上場館採用全球變暖潛能值（GWP）爲1的二氧化碳製冷劑，可實現節能30%以上，這在奧運歷史上尚屬首次，獲得國際奧委會的高度肯定。
亮點2
在低能耗技術應用方面，採用超低能耗技術，建設“被動房”，提高了建築物能效水平。
“‘被動房’從低能耗技術發展而來，簡單說，就是不使用能源就可以達到保溫保熱的目的。這種建築不需要投入新的能源便可達到使用要求，這也對建造標準提出更高要求。”劉玉民介紹，五棵松冰球訓練館建成面積38400平方米，是全世界單體面積最大的超低能耗公共建築，節能率達77.1%。延慶冬奧村的第六組團建成面積10731平方米，也廣泛採用了超低能耗技術。
亮點3
北京冬奧會各場館都對施工材料用量進行了優化設計，儘量減少不可循環材料如混凝土的使用，優先使用可再生、可循環利用的材料。比如國家速滑館的拼裝胎架從大興國際機場航站樓等建設項目週轉使用，預製看臺板使用廢舊樁頭粉碎製成的再生骨料，實現了資源的循環利用；國家體育館和國家游泳中心的運動員更衣間由集裝箱改造而成，賽後可以無痕移除或作爲場館公共服務設施進行再利用。
亮點4
國家速滑館、國家游泳中心、主媒體中心、五棵松冰球訓練館等場館均設立了能源管控中心，利用大數據和人工智能分析，對場館內的水、電、氣、熱等能耗數據進行實時採集、記錄和分析，實現可視化、智慧化的建築能耗和碳排放監測管理。
各場館都採取了多種節水措施，如使用節水器具、優先採用非傳統水源。以“滲、滯、蓄、淨、用、排”爲核心的“海綿”設計在三個賽區都得到了落實，實現水資源的高效利用。