蘇伊士塞船後遺症 歐美線5月恐再漲
蘇伊士運河「長賜輪」擱淺問題在3月29日排除後，425艘排隊船隻開始通行，讓原已壅塞的歐洲、地中海與美國東岸港口更加壅塞，上週開始蔓延到亞洲主要港口，同時美國洛杉磯爆發卡車司機罷工，加拿大蒙特婁港碼頭工人罷工，整個市場亂上添亂，上週歐美線纔剛調漲運價，船公司已表示5月應該還會再漲。
上週五上海航運交易所公佈的數據顯示，上海運往美西每大箱（40）運價4,432美元，較一週前上漲501美元，漲幅12.74％；美東5,452美元，週上漲118美元，漲幅2.21％；歐洲線每箱（20呎櫃）4,187美元，周漲223美元，漲幅5.63％，但是攬貨業者指出，這都只是牌告價，僅供參考。
目前美西線買艙費在1,500到2,500美元間，不少因美西塞港嚴重，加上陸運困難，轉由美國西北岸他可馬港進出的貨載，因爲缺艙嚴重，買艙費約3,000美元，美國東岸買艙費有船公司因爲訂艙已滿到5月底，直接訂出1萬美元收費，大陸媒體甚至指明是哪家船公司的行情最高，而高價值的科技產品，廠商也不在乎高昂的買艙費，時間比較重要。
英國、德國都傳出亞馬遜多個倉儲爆滿，整個運輸供應鏈已經亂了套，電商業雖然大賺，但也爲運輸物流問題大傷腦圍。
全球最大中轉港新加坡碼頭以高效率聞名，但壅塞問題已拖了很久，上週候港船隻多達83艘，船隻平均要候港二到三天，上週五上海運往新加坡每箱運價高達874美元，約爲去年同期八到九倍的價格。
而因爲疫情讓美國十大貨櫃港在今年3月全年最淡月的進口量年增67.8％，《The McCown Report》上週四發的統計數字顯示，東海岸/墨西哥灣沿岸港口的進口量年增48.5％，西港口進口量增長89.5％；洛杉磯港發佈的進口貨櫃有490,115箱，年增122％；出口貨櫃122,899箱，年增1％。出境空箱344,585箱，年增219％。
此時德國赫伯羅德航運宣佈史上最大貨櫃訂造案，斥資5.5億美元訂造15萬箱，另外還訂造八千個特殊櫃。該公司也率先提出5月15日起調漲東亞-美加航線運價，每箱漲960美元，每大箱漲1,200美元。該公司所指東亞包括兩岸三地、東南亞、東北亞與俄羅斯太平洋沿岸各省。