特斯拉FSD狂降27400元且要進入中國，提振銷量穩了？
在宣佈裁員之後，特斯拉繼續“下猛藥”，這一次的對象是FSD（Full-Self Driving，完全自主駕駛）。
據海外報道，特斯拉正式調整FSD的買斷價格，從12000美元降低至8000美元，降價幅度換算成人民幣約27400元。除了降低套餐的買斷價格外，特斯拉在北美地區（加拿大和美國）同步降低了FSD的月度訂閱價格，從過去的199美元降低至99美元，相當於每月節省700元人民幣。
特斯拉此舉顯然是之前馬斯克不滿意FSD選裝率事件的延伸，正如中國汽車廠商熱衷於打價格戰一樣，特斯拉也意識到在海外市場中“價格”同樣是左右用戶接受FSD的核心因素。另一方面，馬斯克在回覆用戶留言時提到FSD“可能很快會進入到中國市場”——對於提升FSD覆蓋率，這一舉措帶來的影響同樣不可小視。
目前特斯拉的歷史總銷量超過550萬輛，光在北美就已經賣出了近200萬輛，但看家本領FSD的覆蓋率卻不理想，2023年1月的數據顯示在北美地區的訂閱用戶數量爲40萬，滲透率接近25%。
問題在於，這其中有相當一部分是最早支持特斯拉的“鐵桿粉”，可能是因爲定價過高，數據顯示2023年新購車用戶選配FSD的概率降低至2%，顯然這纔是馬斯克憂心忡忡的原因。
所以說爲了擴大FSD的覆蓋面，降價和開拓新市場勢在必行。只不過，進入中國市場能否壯大FSD的羣衆基礎並不好說，另一方面通過智能駕駛吸引消費者選購特斯拉電車的策略，在中國市場也未必行得通。
重新聚焦FSD，特斯拉回歸初心？
從如今的角度看，特斯拉主要銷售的車型如Model 3（參數丨圖片）/Y/X/S似乎沒有太多的過人之處，如今純電動車已經滿地跑，過去特斯拉電車領先的地方大多已經不再領先，如果不是憑藉從前積攢下來的用戶口碑和品牌知名度，特斯拉的全球銷量可能更不樂觀。
換言之，過去特斯拉所取得的成績，很大程度上是源自於“過人的技術”，而在諸多的新鮮技術中，無疑FSD是最具顛覆性的。簡單來說，FSD的領先優勢體現在“底層技術”和“綜合體驗”上。
“底層技術”是指，特斯拉FSD幾乎可以視爲全球智能駕駛的技術風向標，現在我們知道的大多數智駕技術都是由FSD首發。
舉個例子，被認爲是新一代智駕技術核心的“BEV+Transformer+OCC”組合幾乎全部由特斯拉首發，其中BEV+Transformer的技術底座在2021年的特斯拉AI Day上亮相，一舉解決了業界內“如何不依賴高精地圖實現環境感知”的難題。現在幾乎所有車企的智駕技術都是基於這一方案實現，而作爲“純視覺智駕”技術方案的鼻祖和堅定支持者，特斯拉的相關研究同樣爲行業指明方向。
2023年特斯拉推出FSD的V12 Beta版本，帶來了傳聞已久的“端到端”技術。據馬斯克介紹，應用“端到端”技術的FSD利用AI大模型處理智駕從感知到執行過程中的所有中間環節，極大地提升系統的可靠性同時省去了“數百萬行代碼”，令行業大吃一驚。
緊接着，包括小鵬在內的智駕頭部企業宣佈跟進“端到端”技術方案，包括廣汽研究院等機構也開始探討端到端技術對於智駕能力的真實價值，頗有一石激起千層浪之勢。
而在“綜合體驗”層面，FSD在“完全體”的情況下和國內的智駕方案一樣能夠提供全場景的領航輔助駕駛和高階自動泊車體驗，馬斯克也沒少在“X”（推特）上直播使用FSD，甚至之前找扎克伯格線下約架就是開着FSD過去的，而且整個過程中0接管。
由此可見，從技術和體驗兩個層面來看，理論狀態下FSD就是當下最好的智能駕駛系統，而且從全球範圍看它也是所有智能駕駛系統的標杆。在那個“我有人無”的時代，相信包括FSD在內的技術優勢就是消費者甘願當“小白鼠”嚐鮮特斯拉的主要原因。
所以說這一次的降價和打算進入中國市場，都體現了特斯拉對FSD，也就是核心技術的重新聚焦，相較之下價格的調整就顯得旁枝末節了。只不過在中國市場中有我們自己的“遙遙領先”智駕技術，特斯拉FSD真實水平如何尚未可知。而且特斯拉FSD的大降價中國市場尚未同步，6萬元的價格相信也很難吸引新用戶選配。
中國市場鏖戰智駕，特斯拉優勢難再
如果論絕對的技術高度，特斯拉FSD憑藉Dojo超算系統、“端到端”技術等依然能夠保持領先，但需要強調的是，智駕是需要和當地實際場景強結合的技術，也就是說哪怕FSD在美國表現出色，也不可能平移到中國市場就能萬無一失。
以國內第一梯隊的華爲ADS 2.0和小鵬的XNGP爲例，他們已經能夠實現基本覆蓋全國的混合場景領航輔助駕駛，而且在特色場景中進行了優化。舉個例子，上述二者都有針對行人橫穿、鬼探頭等突發情況進行優化，同時華爲ADS 2.0還強調了不同速域下的AEB主動安全能力，探測範圍也從前向拓展至四向，更能防範不知道從哪裡冒出來的行人或者非機動車。
所以說，如果特斯拉的FSD真的要進入中國，那麼還得考慮針對中的路況進行定向優化，不然來到滿是兩輪電動車的十字路口，再聰明的FSD也有可能宕機。從另一個角度來看，中國本土企業的智駕能力哪怕在底層技術上做不到最好，但依然可以靠着對本土路況的理解來優化功能，最終在實際體驗上追平甚至超過FSD。
而對FSD構成競爭威脅的因素還有多樣性，不同於海外市場消費者幾乎只有特斯拉FSD可選，中國市場中體驗接近特斯拉FSD的產品有着非常多的可選項。如此一來，哪怕特斯拉FSD真如馬斯克所說能夠進入中國市場，也不一定能夠吸引潛在用戶因此選擇特斯拉電動車，更不用說FSD的選裝價格依然高高在上。
特斯拉只爲旗下電動車標配基礎版的AP（AutoPoilot），僅有LCC、AEB和BSD等基礎功能，如果想要升級爲支持高速NOA、ALA、APA功能的增強版AP（EAP），就需要花費32000元選裝；雖然FSD尚未在國內開放，但消費者可以“預購”，當然成本也不低，需要64000元。
假設FSD在中國市場正式開放後價格也會看齊北美進行調整，降低三分之一，那麼其選裝價格依然需要4.2萬元，橫向對比中國市場高階智駕的選裝價格還是偏高。舉個例子，華爲ADS 2.0在個別車型上的選裝價格是15000元，比亞迪騰勢N7的高階智駕選裝價格也是15000元，同時在新購車的時候往往會有選裝優惠，少則優惠5000元，多則直接減免。
既然體驗做不到絕對領先，消費者又有什麼理由要多花大一筆錢選裝特斯拉FSD？
此外，國內市場還出現了智駕向下普及、成本不斷降低的趨勢。大疆成行平臺日前推出了號稱7000元成本就能實現全場景智駕的解決方案，4月22日百度Apollo團隊也發佈了低成本智駕解決方案ANP3 Pro，雖然成本做不到大疆成行那麼低，但1萬元就能實現全場景智駕對大多數車企來說還是有一定的吸引力。
種種跡象都在說明，智駕在中國市場以飛快的速度普及，早就褪去了神秘感。中國市場的內卷遠遠超出特斯拉的想象，如果FSD一成不變地進入中國市場，相信很難再掀起太多水花。
迴歸“第一性原則”，特斯拉要從內部反思
北京車展召開前夕特斯拉宣佈繼續在中國市場調整價格，其中Model 3煥新版起售價下探至23.19萬元，Model Y的價格也再一次進入到25萬元以內。但這一次降價帶來的效果並未如預期理想，對銷售渠道較爲了解的汽車博主孫少軍09表示“效果比較一般”，如果降價都無法刺激訂單增長，特斯拉就真的陷入危機了。
對“第一性原則”的推崇貫穿馬斯克的整個職業生涯，現在分析特斯拉在產品上出現的問題，我們不妨也回到“第一性原則”上面來。
特斯拉當年爲什麼能夠席捲全球，成爲純電動車的代表？我認爲主要是兩個方面。
首先，特斯拉向全球展示了純電動車在基礎體驗上的“遙遙領先”，比如說“馬力平權”和一些智能化的功能，都是過去燃油車無法提供，或者是需要極高代價才能體驗得到。所以對電動車來說，電機功率肯定越高越好、電壓平臺肯定越高越強，基礎體驗要能讓消費者確切感受到“遙遙領先”，他們纔會心甘情願購買電動車。
很可惜，Model 3已經是8年前的產品，而Model Y也已經銷售5年，其性能指標放在全球市場中已變得平平無奇， 除了BMS系統依然領先外，無論是續航表現還是充電錶現都被競爭對手超越。
其次，是FSD帶來的領先體驗，較明顯的改變了消費者對“汽車”的想象。他們怎麼也想不到原來車子真的能自己控制速度、自主變道，能夠避讓行人規避風險最終把人送到目的地……技術的領先，由始至終都是特斯拉最核心的競爭力。
千言萬語總結成一句話，當特斯拉不再銳意進取、追求極致的科技優勢，那麼銷量下滑就會成爲必然。作爲特斯拉的主心骨乃至“靈魂人物”，最大的問題可能還是出在馬斯克身上：如果它能夠把足夠多的精力放回到特斯拉和技術研究上，下定決心對內部不合理的制度進行改革，真正迴歸到“第一性原則”的思考，相信特斯拉的復甦會來得非常快。
比如說這一次針對FSD價格的調整就來自馬斯克對業務問題的洞察和直接授意，只是這樣“皇上英明”的戲碼還會不會出現、會不會一直保持正確且有效，誰也不知道。