新藍鯨，這局要如何打動最苛刻的消費者
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本站汽車3月14日報道 3月12日，長安的各大社交媒體平臺上發佈了一張別有深意的海報---海報標題命名爲新紀元，畫面裡是一條巨大的藍鯨，藍鯨是大家熟悉的發動機品牌，但在新能源時代，這張海報更讓人產生無限遐想。兩天後，長安發佈新藍鯨動力產品，“鯨添動D” 是本次發佈的slogan，這又不禁讓人想到當年的藍鯨動力、鯨動中國、iDD 等長安過往的動力產品的關鍵詞。
發佈會上，長安汽車執行副總裁張曉宇向我們解讀了“鯨添動D” 的意義，“添”是指全新藍鯨動力添磚加瓦，而的含義是Defination（定義）的縮寫，張曉宇反覆提到一句話“開啓中國定義2.0時代”。在這國際動力技術風向突變的一年，“中國定義”的含義更爲深遠，新藍鯨似乎在此時此刻挑起了更重的擔子。
藍鯨動力大家都不陌生，2019年發佈的動力品牌，也廣泛被消費者所熟知，藍鯨動力，定位爲“永不妥協的高效能汽車動力解決方案”，而這也並非一句空洞的口號。在過去的4年裡在藍鯨動力的加持下，長安汽車的CS75系列、CS55系列及逸動系列紛紛熱銷。憑藉着其優異的市場表現，打破了當年合資品牌在覈心三大件技術方面的壟斷。
時間線拉向當下，今天的新藍鯨，不僅是發動機，而是一個集成動力平臺。新藍鯨的產品覆蓋發動機、變速器及電驅變速器等，全面兼容PHEV、HEV、REEV等電氣化構型，爲高效能汽車動力提供解決方案。新藍鯨動力平臺由三個板塊構成：新藍鯨混動專用發動機平臺+新藍鯨電驅平臺+IEM高級智慧控制系統；換句話說，將動力模組以“樂高式”的方式，以全譜系解決方案，滿足消費者的全場景需求。
在溝通會上，長安汽車新動力研究院高級經理聶相虹詳細的介紹了新藍鯨動力的過人之處：
首先，新藍鯨動力產品包含“三機、兩驅、兩模塊”：
“三機”：新藍鯨HE1.5T超高壓直噴混動專用發動機、新藍鯨HE1.5NA混動專用發動機、新藍鯨NE1.5T超高壓直噴發動機
“兩驅”：新藍鯨雙電機數智電驅、新藍鯨電驅
“兩模塊”：新藍鯨增程雙電機模塊、新藍鯨增程發電模塊
以此結構，新藍鯨動力產品能夠提供三種全譜系高效動力系統解決方案：
新藍鯨雙電機混動總成：新藍鯨混動專用發動機+雙電機混動電驅，實現驅動系統最高綜合效率95%
新藍鯨增程電驅總成：行業首款集成增程異步電機驅動模塊，實現全球最高油電轉化係數3.63kWh/L
新藍鯨電驅：神經網絡熱管理系統+電驅高效化技術包，實現領先業內工況效率89.6%
中國消費者有多苛刻？
縱觀近年來各大中國品牌的動力技術路線，我們很容易總結出一些因消費市場需求的改變而做出的調整，比如之前大家愛玩的P2/4路線，後來轉向的P1/3。之所以有這些改變，說到底是由於中國的消費者在市場上用購買力說話促成的。在中國，消費者對混動車型的需求痛點十分明確，首先就是省錢，對於這一痛點，新藍鯨更有價值的“科技與狠活”則體現在幾組數據上：1.45行程缸徑比、全球首發500bar缸內直噴、全球首發150mJ高能點火。 新藍鯨插混匱電情況下每公里僅需不到4毛錢，極大滿足了消費者“能省則省”的需求。
而另一方面，中國的消費者還需要“純電感”，“電車就要開起來有電車的樣子”，並且在靜謐性上要求也必須很高。爲了解決使得混動車也具備極高的電感，實現更靈活高效的油電轉換，新藍鯨則着重在另外幾組數據上：10層Hairpin扁線油冷電機、油電轉換系數3.63kW.h/L、純電驅動電機最高效率98.10%。搭載新藍鯨動力的xEV車型怠速車內聲壓級爲37.9dB（A），實現圖書館級的靜音效果。
饋電行駛“一條蟲”是許多增程車遇到吐槽很多的話題。而新藍鯨聲稱在饋電情況下，新藍鯨動力百公里加速時間優於競品14%，饋電80-120km/h超車加速時間優於競品23%。此外，新藍鯨動力還擁有四驅版本，其中四驅架構支持涉水、崎嶇、沙地、冰雪、泥地、城市6種全地形功能。在真正做到滿足用戶全方位的需求這一點上，新藍鯨是真的在努力。
關於讓許多電車車主焦慮的暈車問題，新藍鯨在動力維度也找到了解決方案。通過AVL DRIVE駕乘評價體系和長安加速度DNA研究發現，加速度變化率超過10m/s3時，容易使車上駕乘人員產生暈車感。長安汽車通過全地形駕駛自適應控制，實現加速過程油門變化減少60%，剎車過程制動頻次下降60%，達成全域加速度變化率＜10m/s3，幫助司機駕駛更平穩。除此之外，質量穩定同樣是新藍鯨在追求的。
解決用戶痛點上，新藍鯨以實力說話，能夠滿足這一系列需求，是所有中國品牌追求的目標。
此外，在技術領域，既能有增程的長續航，又能有插混的節能和動力，新藍鯨需要的是滿足“所有消費者既要又要還要的需求”。做到“買一輛車有兩輛車的用戶體驗 ，能夠實現PHEV 和增程REEV之間一鍵切換”。
雖說燃油與電的時代更迭，比任何人想象的都快。但長安作爲以技術爲本的汽車公司，自然早有準備。從燃油、混動、純電的全線佈局，到低中高市場的全面覆蓋，無不彰顯着其硬核的技術儲備。然而當各大車企都在發佈會上大肆宣揚自家技術、紛紛冠之“最強”時，長安首席技術官張曉宇卻說出一句迥然不同的話。”動力技術沒有最好，只有最合適！“ 這句話，雖然在如今衆多的技術宣言裡氣勢似乎不太顯眼，但另一方面看來卻也是最適合如今市場的。
中國作爲世界上南北維度跨越最大的國家之一，其氣候複雜性可見一斑。此刻的漠河還在籠罩冰雪之中，而海口氣溫卻即將突破30℃的關口，以滿足不同需求而誕生的產品層出不窮。在動力技術領域，任何的”最強””最好“在中國無疑只一隅之說，那就更別說更加複雜的全球市場了。
因此在當前細分市場陷入技術路線之爭的背景下，長安汽車摒棄爭論技術路線，選擇根據用戶需求提供多樣化解決方案，也正是基於用戶的需求打造了全域全場景的研發能力，最終帶來了新藍鯨動力這樣能夠解決大家需求的產物。
相比於成爲一些人嘴裡的“最好”，不如成爲用戶手裡的全能手，這就是新藍鯨動力想給用戶帶來的。在過去的新能源車裡，即便能夠說出“給足所有需求”的，誠然是不多；據官方消息，2024年，長安汽車將有三款搭載新藍鯨動力的重要車型上市，分別是長安UNI-Z、啓源A05、啓源Q05、深藍G318。其中，長安UNI-Z、啓源A05和啓源Q05爲插混產品，深藍G318將搭載增程技術。
技術永遠是依託產品存在，技術的真知也會在產品上接受消費者的檢閱。今年三月起，隨着G318、長安UNI-Z等新產品的上線，新藍鯨將很快在產品上與市場見面，這些技術將很快反映在產品端。在動力技術蓬勃發展，百家爭鳴的浪潮之下，我們相信，好的技術將很快脫穎而出。
當然好的技術絕不只是理工男的自嗨，讓消費者對好的產品留下記憶點尤爲重要，期待新藍鯨能夠通過產品，讓消費者體會到技術的“真香”。