新能源汽車銷售猛增現象調查：爲何突然“破圈”？
2021年一開年，新能源汽車市場火爆程度遠超預期。新能源汽車爲何突然“破圈”，讓衆多消費者“路轉粉”？相對於傳統燃油車，新能源汽車有哪些獨特的吸引力？記者近日選取了新能源汽車中高端領域的3家企業進行體驗式採訪，以消費者視角來觀察新能源汽車行業發生的改變，希望讀出這一產業實現超預期增長背後的原因。
2021年一開年，新能源汽車行業就超出預期地火爆。不論是蔚來汽車1月交付新車同比增長352.1%，連續6個月創品牌單月交付數新高，還是特斯拉發售國產Model Y並且大幅下調售價，劇烈攪動車市。新能源車企動作頻頻，似乎都預示着新一年將是新能源汽車發展不平凡的一年。
實際上，新能源汽車行業這種火爆跡象從2020年下半年就已經開始顯現。2020年，在全球汽車銷量同比下降20%的情況下，新能源汽車銷量卻同比增長43%。我國新能源汽車銷量在2020年也逆勢同比增長10.9%，並且出現了個人購買比例增加和非限購城市購買比重增長兩大良好趨勢。
新能源車爲何突然“破圈”，讓衆多消費者“路轉粉”？相對於傳統燃油車，新能源汽車對消費者有哪些獨特的吸引力？不同車企在產品、營銷和服務上有哪些特點和差異？帶着這些熱門話題，記者近日選取了新能源汽車中高端領域的3家企業，即特斯拉、蔚來和比亞迪新能源在北京的銷售門店進行體驗式採訪，以消費者視角來觀察新能源汽車在產品力、價格、營銷和服務等方面發生的改變。希望與讀者一起，在中高端領域這一新能源汽車搏殺最激烈的“賽道”中，讀出新能源汽車行業實現超預期增長背後的原因。
很多人發現，如今街上跑的新能源汽車不僅數量多了，而且車型更豐富了。事實是否如此？記者通過逐一走訪上述3家車企的門店，發現新能源汽車的產品力已大幅提升，能直觀感受到行業強勁的發展勢頭。
在特斯拉的北京華貿店，兩輛Model 3位居中間，兩側是SUV車型的Model Y和Model X。3款車型風格一致，外形動感時尚，內飾簡化到極致，中控臺除了中控顯示屏沒有其他物理按鍵。
位於北京藍色港灣的蔚來空間內，有3款在售SUV車型，包括EC6、ES6和ES8。3款車寬敞大氣，顏色別緻，在燈光的照射下更顯質感。展廳多數時間都是滿員狀態，每隔幾分鐘就會來一波兒看車的消費者。
比亞迪北京國瑞店面積不大，擺放了兩臺車，分別是轎車漢EV和SUV唐。品牌主推兩款車，顯然聚焦性更強。店內銷售人員告訴記者，比亞迪的新能源汽車技術確實主要用在漢和唐兩款車上。
從外觀上看，3家新能源汽車品牌的產品都有一個突出特點，就是設計風格時尚，明顯領先於同等價位的燃油車，接近甚至超越國際豪華品牌。在如今“顏值即正義”的新消費特點下，僅此一項就大大增強了產品吸引力。
從價格上看，3家車企的產品在中高端價格區間內呈階梯式分佈。經過多次下調價格，Model 3標準續航版車型補貼後進入25萬元區間。不愁賣還不斷降價，形成特斯拉獨有的產品特色。2020年，Model 3在我國市場銷售13.7萬輛，佔全球總量近三成。
“週末看車的顧客都比較多，最近大多是來看Model Y的。”特斯拉北京華貿店銷售人員郭鑫昊介紹，特斯拉採取訂單式生產模式，現在購買Model 3要等4至6周才能提車，Model Y要等6個月左右。
蔚來ES6是品牌主打車型，綜合補貼後價位在35萬元到45萬元之間。數據顯示，今年1月份蔚來3款SUV車型均呈熱銷態勢，其中ES8交付1660臺，ES6交付2720臺，EC6交付2845臺。蔚來北京藍色港灣店銷售人員閆建羽介紹，蔚來也是訂單式生產，目前有少量現貨。
比亞迪漢的定位是中大型轎車，綜合補貼後指導價22.98萬元起。得益於高性價比和安全性能，其一上市就得到市場認可。據比亞迪公佈的數據顯示，從2020年7月中旬上市至12月底，近半年時間漢EV累計銷量28773輛。店內銷售人員說，如果不是產能有限，漢的銷量還會更高。
總體而言，3家新能源汽車的性價比已經不低於甚至高於傳統燃油車。經過不斷地更新迭代，我國新能源汽車市場產品線越來越豐富，產品競爭力也明顯提升，可以滿足消費市場的多元化需求。可以說，新能源汽車正從以往的“靠補貼”走向“真市場”。
產品智能化
與傳統燃油車相比，新能源汽車的核心競爭力到底是什麼？智能化似乎是公認的答案。記者走訪發現，越來越多的新能源汽車企業通過數字化平臺，打造用戶購車、用車全過程的服務體系，提升車內數字化生活和售後服務。
從配置和性能來看，記者走訪的3家企業的新能源車型均已能夠藉助車機系統和APP，實現控車、服務和社交等多種功能，並且車輛出售後也可以進行軟件升級和功能迭代優化，實現汽車的常用常新。
特斯拉是業內公認的“軟件定義汽車”的代表。在試駕過程中，Model 3標準續航版可設定10位駕駛員的駕駛習慣，上車後一鍵調整，標配自帶的輔助駕駛系統在駕駛時可以平穩行駛在車道中，面對有可能的追尾與加塞都能進行有效甄別和判斷。如果想達到更高級別的輔助駕駛，可以購買6萬多元的輔助駕駛包。車主曹女士告訴記者，去年家裡買了一輛Model 3後，丈夫很快就適應了輔助駕駛模式，現在基本不開原來的燃油車了。
不過，高度集成化帶來智能體驗的過程中，也發生過不少因失控引發的事故，這成爲消費者購買特斯拉最大的顧慮。隨着數次降價，Model 3的配置也有所下調，去年10月開始其電池從三元鋰電池改爲成本稍低的磷酸鐵鋰電池，它是3家企業中唯一採用了磷酸鐵鋰電池的品牌。
堅持不降價的蔚來，在智能化上下足了功夫。以ES6爲例，綜合工況續航里程610公里，且配置了NOMI車載人工智能系統和NIO Pilot輔助駕駛系統。銷售人員告訴記者，除標配的輔助駕駛系統外，蔚來也提供升級輔助駕駛供選購。今年1月以來，蔚來在新產品、新技術研發上持續發力。1月9日，蔚來發布了轎車ET7和150度電池包；1月25日，蔚來車機系統NIO OS 2.9.0版本上線。
比亞迪在安全、性能等方面樹立了新的行業標杆。漢EV搭載比亞迪最新研發的“刀片電池”，相比普通的三元鋰電池更安全，能量密度也比普通的磷酸鐵鋰電池高，使得漢EV更安全的同時續航里程也得到大幅提升。在比亞迪國瑞店，銷售人員特意在漢的底盤下放了一塊鏡子，方便客人查看電池位置。
比亞迪推出的智能輔助駕駛系統DiPilot也首次應用在漢EV上。此外，漢EV的整車內飾出色，全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、電子換擋桿等都有體現，內飾的科技感強。
可以感受到，智能化已成爲新能源汽車產品競爭的核心焦點，3家車企都形成了自己的技術路線，並讓其成爲產品最大的特色。相比傳統燃油車，新能源汽車使用成本較低、智能化程度更高，產品競爭力日漸增強，消費者的接受度也隨之顯著提高。從最初的質疑觀望，到如今熟悉適應，消費者對新能源汽車態度的轉變正逐漸積蓄起巨大的市場需求。
營銷數字化
與幾年前被放在一排傳統燃油汽車旁邊勢單力薄的景象不同，如今的新能源汽車，有了相對獨立的營銷方式。記者走訪的3家品牌，無一例外的都是選擇在北京華貿購物中心、藍色港灣等熱門商場開設直營店，營銷方式也更加數字化。
特斯拉是數字營銷的先行者。與傳統購車方式不同，即使身在特斯拉直營店，店員也會告訴顧客需要登錄官網或者APP下單購買，所有配置自助選擇添加。這種方式避開了傳統銷售人員口若懸河的推薦，給消費者專業高效的體驗。特斯拉的營銷工作做得簡單高效細緻，哪怕在大衆點評等服務類平臺上，特斯拉同城所有的門店也都統一封面和風格，並上線了汽車展廳。
不過，在很多方面特斯拉的營銷模式基本不可複製。去年10月，特斯拉解散了公關團隊，成爲第一家不與媒體交談的汽車廠商。特斯拉CEO埃隆·馬斯克認爲公共關係或媒體關係部門沒有存在的必要。特斯拉中國公司在公共關係方面延續了這一風格。這種營銷方式極大地節約了營銷成本，但弊端也清晰可見。如今網絡上鋪天蓋地關於特斯拉降價和事故的報道，特斯拉鮮有官方迴應，很容易給人“置之不理”的印象。
蔚來的營銷工作有一些創新性調整，如社交平臺直播、短視頻介紹車輛賣點，建立微信羣、保持與消費者的交流溝通等，營銷本土化程度更高。由於其APP原本就是蔚來用戶購車、用車的主要渠道，其線上運營具有得天獨厚的優勢，所以即使線下渠道因疫情等不確定因素導致不暢時，蔚來也可以利用線上渠道向用戶提供一對一服務。
比亞迪的營銷存在較多的傳統模式痕跡，其官網主要提供展示和宣傳功能。搜索“比亞迪”APP時，顯示出多個名字，其中下載量較高的爲“比亞迪雲服務”，主要提供售後服務、雲課堂等功能。而線下門店分類較多，有王朝系列、E系列等，但地圖導航上的說明信息並不清楚，只能靠消費者自己看店面位置區分，還是挺“燒腦”的。然而，即使營銷上沒有“火力全開”，漢EV上市後就迅速進階頂流車型，這也從側面印證了產品的硬實力。
用戶中心化
傳統汽車品牌主要從事製造環節，銷售和售後大多由4S店和經銷商完成，而新能源汽車品牌尤其是造車新勢力天生自帶互聯網基因，與用戶關係更爲緊密，也因此更加註重服務環節。從“製造”轉向“製造+服務”，以用戶爲中心，打造產品和服務，正逐漸成爲新能源汽車行業發展的新趨勢。
郭鑫昊告訴記者，電動車基本不需要保養，只用定期檢查和更換空調濾芯即可。需要檢查和維修時可直接到特斯拉直營的售後門店，選用原廠的零部件。她告訴記者，“價格很低，特斯拉不用靠售後維修賺錢”。
蔚來的服務比較完善。蔚來北京藍色港灣店銷售人員常宇鑫介紹，蔚來已經推出無接觸式服務1年多，維修、保養以及一鍵加電等服務都可以通過NFC功能單次授權蔚來服務專員解鎖車輛、全程無接觸完成。
爲打消市場對新能源汽車和新品牌的雙重焦慮，蔚來還提供了許多兜底業務，蔚來創始人、董事長李斌在兩年前就拿出名下三分之一的股票成立了用戶信託基金，用來保障用戶權益。如今，藉助車電分離設計+BaaS電池租用服務+官方二手車模式，蔚來被認爲已經解決了困擾電動車保值率低的難題。
蔚來的服務感動了車主，也成就了自己。記者一走進蔚來北京藍色港灣店，第一個迎上來的人就是一位車主志願者。儘自己的力量幫助蔚來，成了許多蔚來車主的自發行爲，網友“其瓜”就留言說“買了一輛蔚來，逢人就想推薦”。
不過，快速發展後蔚來的服務也開始出現新問題。在記者看車過程中，負責介紹的銷售人員就換了4個，在問答連貫性和溝通便利性上打了一些折扣。正如李斌自己所言，在服務能力提升、基礎設施建設、流程優化等很多方面，蔚來都還在成長過程中。
比亞迪的服務相對自身的產品和技術來講，是明顯的短板。近日有媒體報道購買漢EV仍存在收取上牌費、按揭服務費以及保險捆綁銷售的情況。不過，比亞迪已開始更加重視服務工作，也在適應新的服務模式。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在微博上對客戶的建議進行認真回覆，其坦誠的態度贏得了不少客戶的認可。如果比亞迪在服務上能和自家產品、技術的段位看齊，產品的綜合競爭力無疑會跨上一個更高的臺階。
目前，特斯拉、蔚來和比亞迪3家企業已成爲新能源汽車行業的代表，除此之外，我國還有衆多新能源汽車品牌正在成長。儘管各家產品和技術路線有別，但許多品牌都走出了自己的節奏，共同推動着行業發展壯大。我們也期待着，未來的新能源汽車產品更豐富、更安全，智能化水平更高，營銷和服務水平進一步提升，能夠讓更多的人安心地成爲一名新能源車主。（經濟日報-中國經濟網記者 劉 瑾）