學界反擊 批交部曲解交通平權
遭交通部長林佳龍點名影響交通建設審查的「少數」學者張勝雄，昨日攤出臺中山手線審查會議記錄指出，當時根本沒有學者贊成；他說，交通部所謂的交通平權，只是將納稅金丟入錢坑，直言「林佳龍曲解交通平權」。鐵道學會則痛批，交通部遺失「溝通與對話」，呼籲交通部應存謙卑之心，讓計劃更符合民衆需求，別辜負總統的「最會溝通的政府」的殷切期盼。
交通部審查委員、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄上週請辭委員一職，他表示，辭職消息一出，各學界如建築、景觀、都市計劃等同仁，都透過訊息或電話向他打氣與贊同，「我是不是少數，我不知道」。
據瞭解，張勝雄是第三名請辭的委員，其他還有交通大學運輸與物流管理學系教授馮正民、交通部前顧問林雪花均已請辭。
張勝雄攤出臺中山手線第一次審查紀錄，顯示所有專家均反對此案，理由包括經費龐大，自償率卻僅15.54％、財務收益不確定性過高、運量增幅有限、運輸需求不大，並非林佳龍所言「少數人反對而已」。
淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢表示，依林佳龍說法，表示只能順應他的想法，沒有專業對話的政策不是好政策，是極權傲慢的政府。淡江大學運輸管理學系副教授陶治中也說，若學界發起聯署抗爭，他願意加入。
消基會交通組副召集人李克聰表示，如審查會只是想找專家學者做意見提供，那就開宗明義講清楚。反觀環評，不只有地方人士、環團可以發表意見，重大會議還會公開直播，環評委員可以參考各界意見，也擁有否決權，這類機制比交通審查更完整。
另針對交通部擬取消鐵路立體化自償率條件，張勝雄表示，交通平權是指政府應照顧人民基本權利，如偏鄉也要有道路、公車，但是若要有更快速、更便捷的服務，就應使用者付費，「自償率不是枷鎖，是門檻，如果計劃不能達到門檻，表示效益太低，不必討論。」