嚴博禹:保時捷國產化時機未到 啓動電動化
（原標題：在中國實現國產化時機未到 保時捷電動化全面啓動——專訪保時捷中國總裁嚴博禹）
“2001年，中國正式加入世界貿易組織（WTO）。同一年，保時捷在中國大陸開設了第一家經銷商店。回望過去的20年裡，保時捷與中國市場共同成長，相互成就。”日前，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹（JensPuttfarcken）在接受《證券日報》記者專訪時表示。
事實上，自2015年起，中國已連續5年蟬聯保時捷全球最大單一市場。同時，保時捷中國車主俱樂部現已躋身保時捷全球第四大車主俱樂部。覆盤保時捷在中國的穩健增長之路會發現，不斷衍進革新的產品陣容、持續完善的立體式銷售網絡、激情澎湃的品牌體驗活動，成爲其主要驅動力。
採訪過程中，嚴博禹提及最多的是“2020年是危機與機遇並存的一年”。在機遇的背後，中國市場作爲保時捷重要“戰場”功不可沒，今年前三季度，保時捷在中國市場的新車交付量達到62823輛，約佔全球交付量的三分之一。
受全球疫情的影響，保時捷是否能夠保持持續增長？在電氣化、數字化戰略方面如何推進？在嚴格的成本結構優化的背景下，如何讓公司在資金層面具有良好流動性的同時，保證爲新產品和研發投入資金？針對上述問題，嚴博禹在接受記者採訪時一一給與了迴應。
中國蟬聯
保時捷最大單一市場
在全球車市復甦緩慢的背景下，各大跨國集團都將中國市場提到了史無前例的高度，“全球車市看中國，中國市場影響全球”的論斷得到了市場以及越來越多行業人士的認同。超豪華品牌在中國的優異表現也爲跨國車企打下了一劑“強力針”。
據保時捷公佈的銷量數據顯示，2020年前三季度，保時捷全球新車交付量達19.15萬輛，同比下滑5%；實現銷售利潤20億歐元（摺合156億元人民幣），同比下降28%。然而，中國市場則表現出較爲強勁的勢頭，前三季度保時捷在中國市場的新車交付量達到6.28萬輛，約佔全球交付量的三分之一。在市場強力回彈的第三季度，保時捷在華交付量高達23220輛，僅9月份的交付量就實現了同比19%的大幅增長。
“自2015年開始，中國就成爲了保時捷全球最大的單一市場，在這5年中我們積累了非常多好的經驗，也採取了非常多的措施來保證在中國市場的穩健發展。最重要的還是要以客戶爲中心，滿足消費者的需求。”作爲保時捷中國總裁及首席執行官，嚴博禹認爲疫情對所有車企都產生了巨大影響，但危機亦昭示着機遇。
“比如說，疫情期間我們學到最大的經驗是對互聯網科技最大的運用，這期間保時捷做的非常多的營銷活動都是以數字化爲基礎。”嚴博禹告訴記者。
當問及市場普遍關注的產品本土化問題時，嚴博禹強調道，目前保時捷在中國沒有任何本土化生產的計劃。“首先，我們現在在中國的銷售量沒有那麼大，不足以支撐我們在中國做本土化的生產。其次，我們發現保時捷的車主特別喜歡、欣賞純正的德國工藝、德國進口的車輛的品質。”
斥資150億歐元加碼電氣化
《證券日報》記者注意到，自2015年發佈2025戰略以來，保時捷持續推行數字化戰略，爲應對未來在技術和資產方面的投資累計已達200億歐元。期間公司不僅投資16家初創公司，參股7家風投基金，2019年還併購了德國多家相關領域企業。
目前來看，保時捷還將繼續加大電動化和數字化領域投資。嚴博禹表示，未來5年保時捷將投資150億歐元，推進電氣化與數字化轉型。“這筆投資會用在很多不同的領域，第一部分自然是純電車型的開發，包括Tayca和未來純電版的Macan（參數丨圖片）；第二部分主要用於生產化基礎設施，例如在祖文豪森的Taycan生產基地，以及對萊比錫工廠的電氣化擴建改造，未來將生產純電版Macan。”
“我們在中國成立了保時捷中國數字化團隊，旨在爲中國消費者提供適合中國國情的數字化解決方案；最後數字化服務於電氣化。圍繞車輛本身，車內和車外共同打造出數字化的模塊、服務和數字化的產品，共同配合電氣化的體驗，讓我們的消費者在電動車和混動車上的體驗更加完整。”嚴博禹告訴記者，數字化建設將作爲投資的第三部分。
據嚴博禹透露，截至目前，Cayenne混動車型的銷量已經佔到整個車型銷量的17%，Panamera的混動版本也佔到車系銷量的12%。按照這種發展勢頭來看，嚴博禹預計明年純電動和混合動力車型的銷量將佔到整體保時捷在中國銷量的25%左右，到2025年，這一比例預將達到50%。
在嚴博禹看來，“保時捷在擁抱新科技的同時，絕對會保持最本質的品牌特點和感受，保證每一款車無論是什麼樣的動力方式，仍然還是最純正的保時捷。”