在併購、拆分、合資、召回後，跨國零部件企業2021年怎麼走？
走過2020，邁入2021。
隨之而來的不止是疫情，還有跨國汽車零部件供應商變革的勇氣、新管理層重整旗鼓的信心、部分傳統業務衰落的無奈，以及新業務異軍突起的欣喜。展望2021，跨國汽車零部件供應商的路怎麼走？或許我們已經能看到一些跡象。
2020年12月下旬，博世與慶鈴集團在重慶簽約，合資成立氫燃料電池發動機公司。項目總投資3億歐元，預計到2025年累計生產氫燃料電池發動機2.3萬臺。
點評：博世近年來已經進行了大量的燃料電池佈局開發積累，此前也與濰柴動力簽署了燃料電池相關的合作開發協議。行業普遍認爲，與乘用車相比，當前中重型氫燃料電池商用車更易普及，尤其是在潛力巨大的中國市場。博世預計，到2030年全球範圍內多達20%的電動汽車將使用燃料電池。
2020年11月，大陸集團宣佈更換掌門人，德根哈特退位，Nikolai Setzer上臺。隨後大陸集團發佈中期戰略，明確了向互聯和可持續性出行轉變的新方向。
點評：大陸集團此前因轉型慢、裁員過猛等受到批評，再加上疫情的衝擊，最終導致執掌大陸集團逾10年的德根哈特下臺。新戰略的發佈顯然也是爲了更新外界對大陸集團的印象和認知，而從新戰略內容來看，互聯、輔助和自動駕駛、軟件、配備高性能計算單元的新型汽車架構、數字化解決方案等都將是重點方向。
■電裝：召回範圍擴大化
2020年11月，電裝宣佈在美國追加召回150多萬臺燃油泵，原因是這些燃油泵存在缺陷，可能會停止工作，從而造成車輛熄火或撞車事故。
點評：因電裝燃油泵引發的大規模召回，再一次顯示了當前汽車行業零部件通用化的隱患。就像高田氣囊一樣，電裝這種級別的供應商一旦出現問題，牽扯到的汽車數量往往是以百萬輛計。電裝已經在2020年7～9月的季度報表中計提了460億日元（約合人民幣29億元），大部分作爲對豐田的賠償，但事情並沒有畫上句號，召回數量仍在攀升中，還需審慎以待。
2020年12月，麥格納與LG電子宣佈，成立一家名爲“LG麥格納e-Powertrain”的合資公司，生產電機、逆變器、車載充電器、電驅動系統等電動汽車相關零部件。
點評：麥格納主要生產傳動系統、底盤、內外裝等多種傳統汽車零部件，爲了將內燃機時代的競爭力延續至電動汽車時代，麥格納一直希望獲得對電動汽車關鍵零部件生產的更多控制權。麥格納剛剛上任的CEO斯瓦埃米·卡特吉利預計，未來十年，電機、逆變器和電驅動市場將有顯著增長，而與以電機和逆變器技術爲傲的LG電子合作無疑是一條“捷徑”。
■舍弗勒：2025戰略注重電驅動
2020年11月底，舍弗勒公佈了未來5年的戰略規劃，有意逐步退出或剝離投資回報率低的發動機、變速器零部件業務，引入燃料電池業務，大力拓展混合動力驅動和純電驅動系統市場。舍弗勒電驅動業務年增長訂單目標爲：2020-2021年15～20億歐元，2022年之後爲20～30億歐元。
點評：在舍弗勒看來，預計到2035年，純電池及燃料電池驅動車輛將佔所有新車產量的50%，混合動力車輛及純內燃機驅動車輛將分別佔35%及15%。爲此，舍弗勒對於電驅動業務寄以厚望，可以說，整個2025戰略就是圍繞着電驅動業務而制定，且近年來，電驅動業務在舍弗勒整個汽車事業部的銷售收入佔比也處於不斷攀升中。
2020年5月，愛信精機宣佈，將於2021年4月1日與愛信AW完成合並，合併後的新公司將更名爲“愛信”。
點評：愛信AW是知名的變速器廠商，與愛信精機同爲日本愛信集團的核心子公司。爲了提升經營效率，創造協同效應，愛信精機與愛信AW決定合併，之後加速向重點領域的資源轉移，從而努力強化在“新四化”領域的競爭力。
■現代摩比斯：打造電動汽車零部件“鐵三角”
2020年8月，現代摩比斯宣佈，將投資355億韓元（約合人民幣2億元）在韓國平澤建立第三家電動汽車零部件工廠。公司還將加大投資力度，開發不僅適用於自動駕駛汽車，也適用於電動汽車的底盤模塊和智能駕駛座艙。
點評：現代摩比斯此前在韓國蔚山建立了第二家電動汽車零部件工廠，預計2021年實現量產，但該公司顯然對此並不滿足，這纔有了第三家的出現，且從地理位置來看可以形成“鐵三角”。從現代摩比斯的搶先佈局可以看出，更多零部件企業希望能抓住電動汽車騰飛的機遇。
2020年11月，LG化學股東大會通過了拆分電池業務的議案，將電池業務獨立出去，成爲一家LG化學旗下的全資子公司。新公司於12月正式成立。LG化學預計，到2024年新公司營收將超過30萬億韓元（約合人民幣1782億元）。
點評：LG化學的電池業務拆分可謂是“蓄謀已久”，而疫情帶來的電動汽車產業良機給了其實現的機會。今後，其電池業務不僅可以獲得更有力的投資支撐，以有底氣與寧德時代、松下等一較高下，同時還能減輕LG化學旗下石油化學和尖端材料等部門的資金負擔，可謂是一舉兩得。